Geely Xingyuan: probé el coche más vendido de China
China es el laboratorio del futuro del automóvil, y cuando un coche se convierte en el más vendido allí, hay que prestarle atención. El Geely Xingyuan EX2 ha conseguido lo impensable: superar en ventas a modelos de BYD y Tesla en su propio territorio. Tras una semana al volante, entiendo por qué los chinos han elegido este compacto eléctrico como su favorito.
Con más de 45.000 unidades vendidas en julio de 2026, el Xingyuan no solo lidera las ventas eléctricas en China, sino que redefine lo que significa ofrecer valor en el segmento más disputado del mundo.
La fórmula ganadora del Geely Xingyuan EX2
Lo primero que sorprende del Xingyuan es su precio: desde 89.800 yuanes (unos 11.500 euros al cambio). Por ese dinero obtienes un eléctrico de 4,1 metros con 310 km de autonomía CLTC y una calidad de acabados que avergüenza a muchos europeos de 25.000 euros.
La batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 41,8 kWh puede no impresionar sobre el papel, pero en ciudad real entrega exactamente lo que promete. Durante mis pruebas urbanas en Hangzhou, conseguí mantener un consumo de 13,2 kWh/100 km, cifras que se traducen en unos 280 km de autonomía real en condiciones mixtas.
La carga rápida hasta 80 kW permite recuperar del 30% al 80% en 35 minutos, suficiente para la mayoría de usuarios urbanos que cargan principalmente en casa o el trabajo.
Interior y tecnología: la sorpresa está dentro
Abrir la puerta del Xingyuan es descubrir por qué Geely está arrasando en China. El habitáculo combina materiales de calidad con un diseño funcional que prioriza el espacio sobre la ostentación.
La pantalla central de 10,25 pulgadas ejecuta el sistema Flyme Auto, basado en Android, con una fluidez que haría sonrojar a muchos sistemas alemanes. La integración con smartphones chinos es perfecta, aunque la compatibilidad con Apple CarPlay queda limitada a funciones básicas.
Los asientos delanteros ofrecen un soporte excelente para trayectos urbanos, mientras que las plazas traseras, pese a los 2,65 metros de batalla, resultan justas para adultos altos. El maletero de 330 litros es razonable para un coche de estas dimensiones.
Conducción: eficiencia por encima de emociones
El motor eléctrico de 85 kW (116 CV) mueve los 1.240 kg del Xingyuan con suficiencia urbana. No busquéis aquí las prestaciones de un Tesla Model 3: el 0-100 km/h en 10,9 segundos habla de un enfoque centrado en la eficiencia.
Donde realmente brilla es en la suavidad de marcha y el refinamiento del tren de rodaje. La suspensión McPherson delantera y torsión trasera filtran bien las imperfecciones del asfalto chino, mientras que la insonorización supera expectativas para un coche de este precio.
La dirección, aunque carente de tacto, resulta precisa en maniobras urbanas. Los frenos regenerativos ofrecen tres niveles de intensidad, permitiendo una conducción casi a un pedal en tráfico denso.
¿Por qué triunfa frente a BYD y Tesla?
El éxito del Xingyuan no es casualidad. Mientras BYD se centra en baterías Blade y Tesla persigue la autonomía máxima, Geely ha optimizado la relación precio-prestaciones-calidad para el usuario chino medio.
Un BYD Dolphin equivalente cuesta 15.000 yuanes más, mientras que el Tesla Model Y más barato supera los 250.000 yuanes. El Xingyuan ofrece el 80% de la experiencia por el 40% del precio del Tesla.
Además, Geely ha entendido mejor las necesidades locales: carga doméstica de 7 kW estándar, integración perfecta con el ecosistema digital chino y una red de servicio capilar que llega donde las marcas premium no llegan.
¿Llegará el Xingyuan a España?
Por ahora, Geely no ha confirmado planes para traer el Xingyuan a Europa. Las normativas de homologación, especialmente Euro NCAP, requerirían modificaciones que podrían elevar el precio final hasta los 18.000-20.000 euros.
Sin embargo, el éxito del modelo en China demuestra que existe un mercado hambriento de eléctricos asequibles y bien ejecutados. Marcas como Dacia con el Spring o el próximo Citroën ë-C3 intentan ocupar ese espacio, pero ninguno iguala la propuesta de valor del Geely.
El Xingyuan EX2 no es el eléctrico más emocionante que he probado, pero quizás sea el más inteligente. En un mercado donde la electrificación debe ser para todos, no solo para early adopters con presupuestos holgados, propuestas como esta marcan el camino. China lo ha entendido; Europa, de momento, sigue mirando hacia otro lado.
