BYD confirma el giro hacia el PHEV
BYD prevé que los híbridos enchufables superen a los eléctricos puros en su mix de ventas europeo «en uno o dos años», según adelantó este 1 de octubre de 2026 su vicepresidenta, Stella Li, en declaraciones recogidas por Somos Eléctricos. La compañía china confirma así un giro estratégico que combina producción local en Europa con una ofensiva de modelos PHEV para esquivar los aranceles comunitarios.
📌 Lo más destacado hoy
- Stella Li anuncia que los híbridos enchufables dominarán las ventas de BYD en Europa en uno o dos años.
- La marca prepara tres o cuatro nuevos híbridos enchufables para los próximos seis meses.
- BYD acumula 234.099 unidades en Europa hasta agosto de 2026, un 144,1% más que en 2025, según ACEA.
- El fabricante chino está a solo 10.839 matriculaciones de superar a Ford en el mercado europeo.
- En España, BYD ya supera a Tesla en eléctricos puros, con 11.943 unidades frente a las 9.733 de la marca estadounidense hasta agosto.
Contexto: de marca eléctrica pura a fabricante híbrido-eléctrico en Europa
BYD comenzó su desembarco en Europa apostando principalmente por coches completamente eléctricos, pero posteriormente amplió su oferta con vehículos híbridos enchufables equipados con su tecnología DM-i. BYD llegó a Europa con una gama exclusivamente eléctrica y después incorporó los híbridos enchufables, que han tenido buena acogida. Esa acogida, confirmada en mercados como Reino Unido, donde el modelo más vendido de la marca ya es un PHEV, ha llevado a la compañía a reforzar esta vía como ariete comercial mientras completa su despliegue industrial en el continente.
La novedad principal: Stella Li confirma el giro hacia el PHEV
Stella Li adelantó que la compañía preparaba la incorporación de tres o cuatro nuevos híbridos enchufables y pronosticó que este tipo de vehículos terminaría teniendo más peso que los eléctricos puros dentro de las ventas europeas de BYD durante un periodo de uno o dos años. Matizando el alcance de la previsión, esta se refiere al mix de ventas de BYD en Europa, no a que la compañía espere dominar por sí sola todo el mercado europeo de híbridos enchufables.
La estrategia tiene un componente arancelario evidente. BYD prevé fabricar en Hungría, con el arranque de producción previsto para este año, y en Turquía, en preparación, con cobertura total del catálogo eléctrico con producción europea en dos o tres años; mientras tanto, lanzará entre tres y cuatro híbridos enchufables nuevos en los próximos seis meses. Es un cambio de relato para una marca que se presentó en el continente como eléctrica pura.
Comparativa con Ford, Tesla y el bloque chino
El impulso europeo de BYD se refleja en cifras agregadas que sitúan a la marca a las puertas de superar a un fabricante histórico. Los datos que ACEA publicó este mes sitúan al fabricante chino en 234.099 unidades matriculadas en los primeros ocho meses del año, un 144,1% más que en el mismo tramo del ejercicio anterior, y BYD firma el 2,5% del mercado europeo, cuando hace solo un año arañaba el 1,1%. El fabricante chino matricula 234.099 unidades hasta agosto, a solo 10.839 del gigante estadounidense Ford, que cae un 14,4%.
El bloque de marcas chinas en su conjunto gana terreno de forma acelerada: BYD firma 234.099 matriculaciones hasta agosto, un 144,1% más, y se queda a 10.839 unidades de Ford; el bloque chino —Geely, BYD, SAIC y Chery— ya suma el 10,4% del mercado europeo. En paralelo, la compañía mantiene el pulso con Tesla fuera de Europa y dentro de España, donde el relevo ya es un hecho consumado en el segmento 100% eléctrico.
Qué significa para el comprador español
En España, el sorpasso sobre Tesla en coches eléctricos puros ya está confirmado con datos del canal particular. BYD supera a Tesla en España en matriculaciones de coches 100% eléctricos durante los ocho primeros meses de 2026: la marca china suma 11.943 eléctricos puros, frente a las 9.733 unidades atribuidas a Tesla por los datos de Ideauto; la diferencia alcanza ya los 2.210 coches.
El modelo que mejor explica ese avance combina versión eléctrica e híbrida enchufable. El modelo que mejor resume el crecimiento es el BYD Atto 2: sumando su variante eléctrica y el híbrido enchufable Atto 2 DM-i, acumula 11.102 matriculaciones entre enero y agosto, y solo durante el último mes entregó 1.156 unidades, lo que lo convirtió en el vehículo con enchufe más vendido de España. La versión DM-i aporta buena parte del volumen, con 8.403 unidades en el año, y por detrás, el Seal U DM-i acumula 7.443 matriculaciones, manteniendo a BYD en cabeza dentro de los SUV híbridos enchufables.
La red comercial crece al mismo ritmo que las ventas. BYD continúa reforzando su implantación en el mercado español con la incorporación de once nuevos grupos de concesionarios, alcanzando los 107 concesionarios y 86 servicios oficiales en España, con el objetivo de ofrecer 130 puntos de venta y 120 talleres a finales de 2026. Para quien compare opciones en el segmento B-SUV eléctrico-enchufable, el BYD coche eléctrico más demandado sigue siendo el Atto 2, seguido de cerca por el Seal U, ambos disponibles en versión BEV y PHEV DM-i.
Conclusión: impacto en el mercado europeo
El anuncio de Stella Li confirma que BYD no renuncia a su identidad eléctrica, pero sí diversifica su catálogo para sortear los aranceles comunitarios y acelerar su implantación industrial en Hungría y Turquía. La combinación de producción local, PHEV de transición y un ritmo de crecimiento que ya amenaza a Ford en volumen europeo consolida a la marca china como el actor más disruptivo del mercado continental, con España como uno de sus laboratorios de éxito más visibles frente a Tesla.
Publicado: 1 de octubre de 2026
