BYD matricula 20.137 coches en Corea y ya es cuarto importador
20.137 coches. BYD matriculó 20.137 turismos en Corea del Sur entre enero y septiembre de 2026, según los registros de la Korea Automobile Importers & Distributors Association (KAIDA) que recoge Seoul Economic Daily en su edición del 3 de noviembre. La cifra multiplica por más de tres todo lo que la marca china vendió en 2025, su primer año completo en el país, y la colocó en septiembre como cuarta marca importada, solo por detrás de Tesla, BMW y Mercedes-Benz y por delante de Volvo y Lexus.
📌 Lo más destacado hoy
- 20.137 unidades de BYD matriculadas en Corea entre enero y septiembre de 2026, según KAIDA.
- Cuarta marca importada en septiembre, por delante de Volvo y Lexus y solo superada por Tesla, BMW y Mercedes-Benz.
- Dolphin y Sealion 7 superan cada uno las 7.000 unidades en nueve meses: dos modelos sostienen prácticamente todo el volumen.
- 20.186 coches chinos matriculados en el mismo periodo: BYD representa el 99,8 % del total de marcas chinas en Corea.
- Xpeng, Zeekr, Chery y Great Wall ya preparan su desembarco: la segunda oleada china está en marcha.
Corea del Sur como espejo: cuarto importador en nueve meses
El dato coreano tiene una lectura que va más allá del mercado local. Es la primera vez que BYD supera las 20.000 unidades en un mercado desarrollado fuera de China con una gama estrictamente eléctrica e híbrida enchufable, y lo hace en un país con una industria automovilística propia extraordinariamente fuerte: Hyundai y Kia dominan su mercado doméstico desde hace décadas. Según los datos de KAIDA citados por Yonhap el 2 de noviembre, China ya representa el 7,22 % de las nuevas matriculaciones de importados por país de origen, por delante de Japón (7,21 %) y solo por detrás de Alemania y Estados Unidos.
La comparación con el resto de marcas chinas refuerza el retrato: de los 20.186 turismos de marca china matriculados en Corea entre enero y septiembre, 20.137 llevan el logo de BYD. Es decir, el 99,8 % del avance chino en el país lo protagoniza un único fabricante. La competencia de BYD en Europa mira estos números con atención porque describen un patrón de penetración que todavía no se ha completado en ningún mercado occidental.
Dos modelos, 14.000 coches: Dolphin y Sealion 7
El crecimiento no procede de una gama amplia, sino de dos productos muy bien colocados en precio. El Dolphin, hatchback eléctrico del segmento B, y el Sealion 7, SUV eléctrico de tamaño medio, superaron cada uno las 7.000 unidades en los nueve primeros meses del año, según Seoul Economic Daily (3 de noviembre). Entre ambos explican más de dos tercios de las matriculaciones de la marca en el país.
El Dolphin arranca en 24,5 millones de wones y el Sealion 7 se sitúa entre 44,9 y 53,9 millones de wones. Con el cambio actual —1.504,10 wones por euro, según la referencia del mercado de divisas recogida por el propio diario económico surcoreano—, esas tarifas equivalen aproximadamente a 16.300 euros para el Dolphin y a una horquilla de 29.850 a 35.840 euros para el Sealion 7. Son precios del mercado coreano, no trasladables sin más al español, pero sitúan al Dolphin en el territorio de un utilitario eléctrico urbano con equipamiento completo.
El propio diario recoge el testimonio de un comprador que adquirió un Dolphin en julio: asegura que el coche era barato y estaba bien equipado, y que había pensado comprar un Hyundai Casper hasta que le advirtieron de una entrega superior a los dos años. Ese detalle —plazos de espera del fabricante local frente a disponibilidad inmediata del importado— aparece en la información como uno de los motores silenciosos del trasvase de clientes.
| Indicador (enero-septiembre 2026) | Dato | Fuente y fecha |
|---|---|---|
| Matriculaciones de BYD en Corea del Sur | 20.137 | KAIDA / Seoul Economic Daily (3 nov) |
| Posición entre marcas importadas en septiembre | 4.ª | KAIDA / Yonhap (2 nov) |
| Matriculaciones de todas las marcas chinas | 20.186 | KAIDA / Yonhap (2 nov) |
| Peso de China en importados por origen | 7,22 % | Yonhap (2 nov) |
| Peso de Japón en importados por origen | 7,21 % | Yonhap (2 nov) |
| Cuota de eléctricos fabricados en Corea | 64,0 % (2024) · 57,2 % (2025) · por debajo del 50 % (previsión 2026) | Seoul Economic Daily (3 nov) |
Xpeng, Zeekr, Chery y Great Wall: la segunda oleada aterriza
El movimiento de BYD ha dejado de ser una excepción. Xpeng Motors Korea nombrará a Lee Man-sik, hasta ahora responsable de comunicación y operaciones comerciales de Volvo Car Korea —donde trabajó 23 años—, como máximo responsable en el país con efecto desde el 1 de diciembre, según la información publicada por Seoul Economic Daily el 4 de noviembre. La compañía opera en 60 países y sus entregas internacionales crecieron un 81 % interanual en el segundo trimestre, hasta superar por primera vez las 20.000 unidades, con más del 25 % de los ingresos del primer semestre procedentes del exterior.
Zeekr, el fabricante premium del grupo Geely, presentó en Corea este mes de noviembre su SUV eléctrico 7X. Y fuera del perímetro de los eléctricos puros, Chery y Great Wall Motor preparan su entrada en el mercado coreano para 2027, según las mismas fuentes. El resultado es una presión competitiva que ya no depende de una sola marca: la competencia de BYD en Corea se libra ahora también contra otras firmas chinas que llegan con estrategias de precio similares.
El contrapunto lo pone Japón. Reuters señaló recientemente, en la versión recogida por el diario económico surcoreano, que los eléctricos chinos apenas han logrado tracción en el mercado japonés, donde la adopción del vehículo eléctrico sigue siendo baja, mientras que en Corea avanzan con claridad. La diferencia de resultado entre dos mercados vecinos y con rentas comparables apunta a factores de producto y red comercial más que a la geografía.
La cuota de fabricación local, en riesgo de bajar del 50 %
El avance chino tiene una consecuencia directa sobre la industria local. Los eléctricos fabricados en Corea representaron el 64,0 % del mercado en 2024 y el 57,2 % en 2025, y esa cuota podría caer por debajo del 50 % este año, según las estimaciones que maneja Seoul Economic Daily (3 de noviembre). Es la primera vez que el país asiático se enfrenta a una pérdida de majority en su propio segmento eléctrico.
El contexto exterior agrava la fotografía para los grupos coreanos. Hyundai y Kia matricularon en China alrededor de 4.000 y 5.000 unidades respectivamente en septiembre, con caídas interanuales del 47 % y el 31 %, según un informe de Hana Securities que analiza datos de la China Passenger Car Association y recoge la información del 2 de noviembre. Su cuota conjunta se quedó en el 0,6 %, la primera vez en el año que bajan de las 10.000 unidades mensuales, en un mercado chino que retrocedió un 28 % hasta 1,618 millones de turismos.
La asimetría es notable: mientras Hyundai y Kia se desangran en China, BYD gana cuota en el mercado doméstico coreano. Ese intercambio de posiciones explica por qué el dato de las 20.137 matriculaciones se ha leído en Seúl más como una alerta industrial que como una curiosidad estadística.
Un test de escalado con lectura europea
Lo relevante para el resto de mercados es el método. BYD entró en Corea en 2025 con una red comercial propia, dos modelos bien posicionados en precio y una comunicación de producto apoyada en televisión, y en nueve meses ha pasado a discutir el cuarto puesto importado a Volvo y Lexus. No hay cifras de cuota de mercado total en el mercado coreano en la información disponible, lo que impide medir con exactitud el peso real de la marca sobre el conjunto de turismos vendidos en el país.
La pregunta que se hacen los analistas europeos es si ese patrón —modelo de volumen, precio agresivo, disponibilidad inmediata y red en construcción— se replica en Francia y España con la misma velocidad. La diferencia fundamental es que en Corea BYD compite contra fabricantes locales muy consolidados en combustión pero con una oferta eléctrica menos competitiva en precio, un escenario que se parece al de algunos mercados del sur de Europa. El ejemplo coreano es, por ahora, el mejor ensayo general disponible.
Publicado: 5 de noviembre de 2026
