BYD rompe su techo: 305.743 eléctricos puros en octubre

BYD vendió 490.168 vehículos electrificados en octubre de 2026, un 11% más que en el mismo mes del año anterior, y superó por primera vez en su historia los 300.000 turismos eléctricos puros (BEV) en un solo mes: 305.743 unidades. El dato, publicado por la compañía el 1 de noviembre y recogido en el repaso semanal de Motorwatt (1 de noviembre de 2026), es el récord mensual más alto de la marca china este año y encadena seis meses consecutivos de crecimiento interanual. La cifra reabre la comparación directa con Tesla justo cuando el fabricante estadounidense pierde terreno en el mercado chino.

Un récord con matices: el 63% de lo que produce ya es eléctrico puro

Del total de 490.168 unidades, 305.743 fueron turismos eléctricos puros y 184.425 correspondieron a híbridos enchufables (PHEV). Es decir, el 62,4% de las ventas del mes fue BEV, en línea con el 63% de la producción que la compañía ya destina a eléctrico puro. Ese peso creciente del coche eléctrico sin motor de combustión es la clave del relato industrial de BYD y lo que sostiene su ventaja de costes frente a los fabricantes europeos.

El ritmo, sin embargo, se ha moderado. El crecimiento del 11% de octubre queda por debajo del 17% registrado en septiembre, según los datos publicados el 1 de noviembre y recogidos por nguoiquansat.vn (2 de noviembre de 2026). BYD sigue batiendo marcas, pero lo hace con un empuje menor que en el tercer trimestre.

Las exportaciones aguantan la cifra: 170.194 unidades, el doble que hace un año

El factor que explica el récord no está en China. Las ventas fuera del país se dispararon un 102,8% interanual hasta 170.194 unidades, casi el 35% del volumen total del mes. Es la palanca que la empresa ha activado para compensar la debilidad del mercado interior y la que ha convertido a BYD en uno de los principales exportadores de híbridos enchufables hacia la Unión Europea.

Pero la serie mensual muestra un frenazo: los envíos al exterior encadenan dos meses consecutivos de caída respecto al mes anterior, según el desglose difundido por la compañía. El motor exterior, que había crecido a ritmo de triple dígito, empieza a dar señales de agotamiento justo cuando más lo necesita la marca.

El agujero doméstico: China cae y el acumulado anual sigue en negativo

Entre enero y octubre, BYD ha vendido 3,62 millones de vehículos electrificados, un 2,16% menos que en el mismo periodo de 2025, según los datos recogidos por nguoiquansat.vn. El mercado chino, lastrado por una guerra de precios que dura ya más de dos años, acumula un descenso cercano al 28% en lo que va de año en el desglose de ventas domésticas de la propia marca. Con dos meses por delante, la compañía necesita un cierre de año muy fuerte para igualar su resultado de 2025.

El golpe se nota ya en las cuentas. El beneficio neto del tercer trimestre de 2026 se quedó en el 28% del registrado un año antes, por debajo de las previsiones del consenso, según Financial Times. La estrategia de volumen a cualquier precio protege la cuota de mercado, pero está comprimiendo los márgenes de forma severa.

BYD contra Tesla, Xiaomi y XPeng: la distancia se mide en China

La comparación con Tesla vuelve a ser obligada. La firma de Elon Musk matricula en China 381.088 coches en los nueve primeros meses de 2026, un 11,9% menos, según datos de la Asociación China de Turismos (CPCA) citados por Electrek y recogidos por TipRanks (1 de noviembre de 2026). A escala global, Tesla entregó 486.532 vehículos en el tercer trimestre, un 2% menos interanual: en un solo mes, BYD ha vendido más unidades que su rival en un trimestre completo.

El podio chino se aprieta por abajo. Xiaomi entregó más de 50.000 coches en octubre, su segunda mejor marca histórica, y XPeng firmó 50.237 unidades, un 19,57% más interanual. Son cifras notables, pero aún diez veces inferiores a las de BYD, que en 2025 ya vendió 2,26 millones de vehículos frente a los 1,64 millones de Tesla y se consolidó como primer vendedor mundial de eléctricos.

Europa, el siguiente tablero y el frente que se abre con Bruselas

El crecimiento exterior de BYD pasa en buena medida por Europa, y ahí el escenario se complica. La marca china podría enfrentarse a nuevas limitaciones a la importación de híbridos enchufables derivadas de un acuerdo entre China y la Unión Europea para controlar el volumen de estos vehículos, una información que nguoiquansat.vn publica este 2 de noviembre y que aún no ha sido detallada por Bruselas. Hasta ahora, los PHEV habían quedado fuera del foco de los aranceles que gravan los eléctricos puros fabricados en China.

En España, BYD compite con una gama que arranca en el urbano Dolphin Surf y se extiende hasta berlinas y SUV como el Seal y el Atto 3, todos con batería Blade de litio-hierro-fosfato. La tecnología de celda propia sigue siendo su principal argumento comercial: reduce el coste por kWh, mejora la seguridad frente a la química NMC y le permite ajustar precios con un margen que sus competidores europeos no tienen.

El impacto en el mercado europeo es doble. Por un lado, un BYD capaz de colocar 305.743 eléctricos puros en un mes demuestra una capacidad industrial que ningún fabricante del continente iguala y presiona a la baja los precios del segmento. Por otro, la caída del 28% en su mercado interior obliga a la marca a volcar más volumen en Europa, justo donde los aranceles y la futura regulación de los híbridos pueden cerrarle la puerta. La batalla por el coche eléctrico asequible ya no se libra en China: se libra en las carreteras europeas.

Publicado: 2 de noviembre de 2026