Geely desafía el liderazgo de BYD en China con plan 2026
La batalla por el liderazgo del mercado automovilístico chino está a punto de intensificarse. Geely ha declarado oficialmente la guerra a BYD con un plan estratégico que pretende convertirle en el mayor fabricante de automóviles del país asiático antes de que termine 2026.
Con BYD vendiendo 3,02 millones de vehículos en 2025 y consolidándose como el indiscutible rey de los eléctricos chinos, Geely necesita un plan perfecto para derrocar al gigante de Shenzhen.
La estrategia de Geely: electrificación total y diversificación
Geely ha anunciado una inversión de 15.000 millones de yuanes (aproximadamente 1.900 millones de euros) para acelerar su transición eléctrica. La compañía de Li Shufu planea lanzar 25 modelos completamente eléctricos antes de finales de 2026, duplicando su actual oferta EV.
El fabricante de Hangzhou no se limita a los eléctricos puros. Su portfolio incluye las marcas Volvo, Polestar, Lynk & Co, Zeekr y Lotus, una diversificación que BYD no puede igualar. Esta estrategia multi-marca le permite atacar desde múltiples frentes: desde el premium con Volvo hasta el deportivo con Lotus.
Zeekr, la división eléctrica premium de Geely, ha sido especialmente exitosa con ventas que superaron las 230.000 unidades en 2025. Su modelo 001 compite directamente con el BYD Han, mientras que el Zeekr 009 desafía al Denza D9 en el segmento MPV de lujo.
Cuota de mercado: la realidad de los números
Actualmente, BYD controla aproximadamente el 35% del mercado chino de vehículos eléctricos y híbridos enchufables, con una cuota global del 17% en el segmento NEV. Geely, por su parte, alcanzó las 2,8 millones de unidades vendidas en 2025, situándose como el segundo mayor fabricante chino tras BYD.
La diferencia parece pequeña en cifras absolutas, pero BYD mantiene una ventaja crucial: su integración vertical. El fabricante de Shenzhen produce sus propias baterías Blade, chips semiconductores y componentes clave, lo que le otorga márgenes superiores y mayor control sobre costes.
Geely debe compensar esta desventaja con volumen y diversificación geográfica. Su presencia en Europa a través de Volvo y Polestar le da acceso a mercados donde BYD aún está estableciendo su red comercial.
La guerra de precios: el factor decisivo
El mercado chino se caracteriza por una competencia feroz en precios, y aquí BYD tiene una ventaja estructural. Su modelo Seagull se vende por apenas 69.800 yuanes (unos 8.800 euros), estableciendo un nuevo estándar de precio por kilómetro de autonomía.
Geely responde con su nueva plataforma SEA (Sustainable Experience Architecture), que promete reducir costes de producción en un 20%. La marca planea lanzar modelos eléctricos desde 80.000 yuanes, intentando competir en el segmento de entrada donde BYD domina.
La estrategia de Geely incluye también una ofensiva en híbridos. Su tecnología Leishen Hi·X combina motor de combustión y eléctrico con una eficiencia que rivaliza con los DM-i de BYD, pero a precios más agresivos.
Expansión global: el tablero internacional
Mientras BYD acelera su llegada a Europa con modelos como el Atto 3 y el Dolphin, Geely ya tiene una ventaja de años luz en mercados internacionales. Volvo Cars vendió 708.716 vehículos globalmente en 2025, y Polestar alcanzó las 155.000 unidades.
En España, Volvo mantiene una cuota del 1,2% del mercado premium, mientras que BYD apenas supera el 0,3% del mercado total tras su llegada en 2023. Esta ventaja en distribución y reconocimiento de marca podría ser clave para Geely en su estrategia global.
Sin embargo, BYD no permanece inmóvil. La marca ha anunciado la construcción de una planta en Hungría con capacidad para 200.000 vehículos anuales, y estudia ubicaciones en España para una segunda factoría europea.
La batalla entre Geely y BYD trasciende el mercado chino. Se trata de definir qué modelo empresarial liderará la revolución eléctrica global: la integración vertical de BYD o la diversificación estratégica de Geely. El resultado de esta guerra determinará no solo el futuro de China, sino el equilibrio de fuerzas en la industria automovilística mundial durante la próxima década.
