BYD sufre: beneficios caen 19% por guerra precios china
La guerra de precios en el mercado chino del vehículo eléctrico ha cobrado su primera gran víctima: BYD ha reportado una caída del 19% en sus beneficios netos durante 2025, pasando de 30.090 millones de yuanes en 2024 a 24.373 millones de yuanes el año pasado. Una cifra que, pese a seguir siendo astronómica, refleja la brutal competencia que se vive en el gigante asiático.
El precio como arma de doble filo en China
La estrategia de BYD de liderar mediante precios agresivos se ha vuelto en su contra cuando decenas de fabricantes chinos han adoptado la misma táctica. Marcas como Xiaomi, Nio, Xpeng y hasta recién llegados como Leapmotor han iniciado una carrera hacia el abismo en términos de márgenes.
Wang Chuanfu, CEO de BYD, admitió en la presentación de resultados que «el mercado chino ha entrado en una fase de consolidación donde solo los más eficientes sobrevivirán». La realidad es que BYD, pese a mantener su liderazgo en ventas con 4.25 millones de unidades en 2025, ha visto erosionarse sus márgenes de beneficio del 8.1% al 6.4%.
Tesla, que también opera en China, reportó márgenes similares en el mercado chino, confirmando que ningún fabricante escapa a esta dinámica destructiva.
Europa como salvavidas estratégico
Ante esta situación, BYD ha acelerado su expansión europea donde los márgenes son significativamente superiores. Los modelos Atto 3, Dolphin y Seal han conseguido posicionarse con precios competitivos pero rentables, aprovechando que la competencia china aún es limitada en nuestro continente.
En España, donde BYD cerró 2025 con 8.400 unidades vendidas, los márgenes rondan el 15-18%, muy superiores a los conseguidos en China. La clave está en que el Dolphin, que en China se vende por 11.000 euros, alcanza los 29.990 euros en nuestro país, incluso tras los aranceles del 17%.
Esta diferencia de márgenes explica por qué BYD ha invertido 1.200 millones de euros en su planta húngara, que comenzará producción en el segundo semestre de 2026. Fabricar en Europa permitirá esquivar aranceles manteniendo márgenes saludables.
La consolidación del mercado chino acelera
Los datos revelan una realidad cruda: en 2025 cerraron o fueron absorbidas 23 marcas chinas de vehículos eléctricos. Empresas que hace dos años prometían revolucionar el sector han desaparecido víctimas de una competencia insostenible.
BYD ha sobrevivido gracias a su integración vertical y su tecnología Blade Battery, que le permite costes de producción un 20% inferiores a la media. Sin embargo, incluso estas ventajas se ven erosionadas cuando competidores como Geely o SAIC venden por debajo de coste para ganar cuota.
La situación ha llevado al gobierno chino a plantear medidas regulatorias para evitar el dumping interno, algo impensable hace apenas un año cuando promovía la competencia feroz como motor de innovación.
Implicaciones para el futuro de BYD
Esta caída de beneficios marca un punto de inflexión en la estrategia de BYD. La compañía ha anunciado que priorizará la rentabilidad sobre el crecimiento en volumen, una decisión que podría costarle su liderazgo en China pero que es necesaria para su sostenibilidad a largo plazo.
Para Europa, esto significa que BYD llegará con una mentalidad más comercial y menos agresiva en precios. Los rumores apuntan a que el futuro Seagull, previsto para 2027, no llegará con el precio disruptivo inicialmente planeado.
Paradójicamente, esta guerra de precios china podría beneficiar a los fabricantes europeos. Si BYD modera su agresividad comercial para preservar márgenes, marcas como Volkswagen o Stellantis tendrán más margen de maniobra para competir.
La pregunta ahora es si BYD sabrá equilibrar crecimiento y rentabilidad en un mercado global cada vez más competitivo. Sus próximos movimientos en Europa serán determinantes para evaluar si ha aprendido las lecciones de esta costosa guerra de precios china.
