BYD suma dos millones de eléctricos en solo 124 días

BYD ha fabricado su vehículo de nueva energía (NEV) número 19 millones en la planta de Xi’an (Shaanxi, China), un hito que la compañía comunicó este 11 de noviembre de 2026. La unidad que cerró la cifra fue un Fangchengbao Tai 9, un SUV híbrido enchufable de seis plazas de la marca premium del grupo que se lanzará en China a finales de este mismo mes. El número redondo importa menos que la velocidad a la que se ha alcanzado: BYD necesitó solo 124 días para sumar dos millones de unidades desde los 17 millones que había producido el 8 de julio de 2026, según Businesskorea.

De un millón en 2021 a 19 millones: la curva que no se aplana

La serie histórica que acompaña al anuncio explica mejor que cualquier titular lo que ha ocurrido. BYD fabricó su primer NEV en diciembre de 2008, tardó casi trece años en llegar al millón de unidades (mayo de 2021), y a partir de ahí encadenó hitos a un ritmo creciente: 10 millones en noviembre de 2024, 15 millones en diciembre de 2025 y 19 millones en noviembre de 2026, siempre según los datos difundidos por la compañía y recogidos por Businesskorea.

El tramo más reciente es el más elocuente. Entre el hito de los 15 millones y el de los 19 millones han pasado unos once meses, lo que equivale a cuatro millones de vehículos en menos de un año. El último salto, de 17 a 19 millones, se completó en 124 días: un promedio superior a 16.000 unidades diarias, sostenido sobre una capacidad industrial que ya opera en varios continentes.

Conviene precisar qué cuenta BYD bajo la etiqueta NEV. El término agrupa vehículos eléctricos puros (BEV) e híbridos enchufables (PHEV), y el propio vehículo 19 millones pertenece a la segunda categoría. Es decir, el volumen acumulado no equivale a 19 millones de coches eléctricos puros, sino al conjunto de la producción electrificada del grupo.

El Tai 9: 66,48 kWh, 310 km eléctricos y carga del 10% al 97% en cinco minutos

El vehículo que ha cerrado la cuenta es el Fangchengbao Tai 9, un SUV de gran tamaño con 5.270 mm de longitud, 1.999 mm de anchura, 1.850 mm de altura y 3.130 mm de batalla, construido sobre plataforma monocasco. Su sistema de propulsión combina un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros y 150 CV con dos motores eléctricos de 272 CV cada uno, asociados a una batería de 66,48 kWh de capacidad, según la ficha publicada por AutoIndustriya.

La autonomía homologada en ciclo WLTP se queda justo por debajo de los 310 km en modo eléctrico, mientras que la cifra de autonomía total del sistema alcanza los 1.630 km sumando depósito y batería. El Tai 9 estrena la segunda generación de la batería Blade y admite la tecnología de carga rápida de BYD: conectado a sus estaciones de carga de megavatios, la marca declara una recarga del 10% al 97% en cinco minutos, un dato que corresponde a la infraestructura propietaria y no a un cargador convencional.

En equipamiento, el SUV declara una pantalla panorámica de 30 pulgadas en el salpicadero, una segunda pantalla de 21,4 pulgadas anclada al techo para las plazas traseras, un sistema de sonido de 31 altavoces, asientos de segunda fila con función de gravedad cero, masaje y ventilación, nevera integrada y el sistema de asistencia avanzada God’s Eye B con LiDAR. La marca acepta reservas en China y no ha hecho público el precio de lanzamiento.

El extranjero sostiene el ritmo: 1,5 millones de unidades fuera de China

El motor del último tramo de crecimiento no está en casa. Entre enero y octubre de 2026, BYD vendió aproximadamente 3,62 millones de vehículos, de los cuales alrededor de 1,5 millones fueron turismos y pickups comercializados en mercados exteriores, un 92% más que en el mismo periodo del año anterior, según las cifras citadas por Businesskorea. Las ventas internacionales representaron el 41,6% del total del tercer trimestre, 25,9 puntos porcentuales más que un año antes.

La consecuencia es directa: el volumen exterior compensa la debilidad en el mercado chino. El total acumulado de ventas entre enero y octubre cayó un 2,2% interanual, lastrado por la competencia interna, y fue la expansión internacional la que sostuvo el resultado global del grupo. Ese desequilibrio explica por qué la producción sigue batiendo récords aunque la cifra de entregas en el mercado doméstico retroceda.

Fangchengbao, Denza y Yangwang: el giro hacia el margen

El vehículo 19 millones no es un modelo de volumen, y ahí está parte del mensaje. Las tres marcas premium del grupo —Fangchengbao, Denza y Yangwang— vendieron 410.000 vehículos conjuntos en los tres primeros trimestres de 2026, un 75% más, y ya aportan más del 13% de las ventas totales de la compañía. Solo Fangchengbao entregó 126.000 unidades en el tercer trimestre, un 32,6% más que en el trimestre anterior, y concentró cerca del 70% de las ventas de la terna premium.

El respaldo financiero de esa estrategia es la inversión en tecnología. BYD destinó 36.300 millones de yuanes (aproximadamente 5.440 millones de dólares) a I+D en los nueve primeros meses del año, y acumula más de 280.000 millones de yuanes desde su fundación. La compañía enmarca esa política en un concepto propio, el «Technology Fish Pond», con el que describe un fondo de desarrollos disponibles para ir incorporando a los modelos según el mercado los demande.

Escala industrial frente a cuota: el pulso con Tesla y los rivales chinos

El hito de los 19 millones mide capacidad de producción acumulada, no liderazgo comercial en un mes concreto ni rentabilidad por unidad. Es la variable en la que BYD ha construido su ventaja frente a Tesla y frente al resto de fabricantes chinos: una integración vertical que va de las celdas Blade al vehículo terminado y que le permite mover volúmenes que ningún competidor ha anunciado en un plazo comparable. No consta que otra marca haya comunicado un salto de dos millones de NEV en poco más de cuatro meses.

Esa escala tiene una contrapartida visible en el propio mercado chino, donde BYD pierde volumen por la guerra de precios y la presión de rivales como los grupos que operan con marcas generalistas de bajo coste. La compañía lo compensa con dos palancas: exportación y producto de mayor valor añadido. El Tai 9, un PHEV de seis plazas con 66,48 kWh de batería y carga de megavatios, encaja exactamente en la segunda.

Para el comprador europeo, el dato relevante es otro: la capacidad industrial que hay detrás. La expansión exterior del grupo —ese 92% de crecimiento fuera de China— se apoya en la misma cadena de producción que acaba de alcanzar los 19 millones, lo que sostiene la disponibilidad de producto en los mercados donde BYD ya comercializa sus modelos. La marca no ha vinculado el hito de Xi’an a ningún anuncio concreto de precios o versiones para España.

Lo que mide realmente el récord

Diecinueve millones de vehículos de nueva energía en menos de dieciocho años, y dos de ellos en los últimos 124 días, dibujan una curva que hasta ahora solo ha ido hacia arriba. La duda que deja el anuncio del 11 de noviembre no es si BYD puede producir a ese ritmo, sino si el mercado —China incluida— puede absorberlo sin recortar precios. De momento, la respuesta llega desde el extranjero: 1,5 millones de unidades y un 41,6% de las ventas trimestrales fuera de casa.

Publicado: 11 de noviembre de 2026