BYD matricula 17.470 coches en Europa y más que duplica a Tesla
BYD matriculó 17.470 turismos en Europa en octubre, un 206,8% más que en el mismo mes del año anterior, y más que duplicó las 6.964 unidades de Tesla, que se hundió un 48,5%, según los datos de la patronal europea de fabricantes (ACEA) que recoge El Español. La proporción es de 2,5 coches del fabricante chino por cada uno de la marca estadounidense, un vuelco que hasta ahora solo se había visto en mercados concretos y que ya se produce en el agregado continental.
📌 Lo más destacado hoy
- 17.470 unidades de BYD en octubre frente a 6.964 de Tesla: 2,5 veces más coches.
- BYD crece un 206,8% interanual (desde 5.695) y Tesla cae un 48,5% (desde 13.519).
- La cuota de Tesla sobre los eléctricos europeos pasa del 8% al 3% en doce meses.
- Los eléctricos suman 225.399 unidades en octubre, un 32,9% más, en un mercado total que solo crece un 1,4%.
- En el acumulado del año Tesla aún gana: 180.688 por 138.390 de BYD.
El sorpasso mes a mes: 2,5 coches de BYD por cada Tesla
La fotografía de octubre es la más dura que Tesla ha recibido en Europa. La firma de Elon Musk entregó 6.964 vehículos, un 48,5% menos que los 13.519 del mismo mes del ejercicio anterior, según ACEA. BYD, que partía de 5.695 unidades, firmó 17.470: multiplicó por tres su propio registro y por 2,5 el de su rival directo.
El dato adquiere otra dimensión al mirar el ránking absoluto. Tesla quedó por detrás de fabricantes de volumen muy inferior en Europa, como Land Rover (7.877 unidades) y Porsche (7.653, con un descenso del 26%), tal como detalla Autoprove. Es decir, el desplome no lo explica solo el mercado: lo explica la pérdida de posición relativa de la marca estadounidense frente a competidores de nicho.
Tesla pierde cinco puntos de cuota en un solo año
La consecuencia más visible es la erosión de cuota. Tesla representó en octubre el 3% de los eléctricos matriculados en Europa, frente al 8% de doce meses antes. Cinco puntos de mercado evaporados mientras el segmento crecía a doble dígito. BYD, con los mismos 225.399 eléctricos como base, se movió en torno al 7,8% del total de BEV del mes, según el cálculo realizado sobre las cifras de ACEA.
En el acumulado de enero a octubre el relato se matiza. Tesla suma 180.688 unidades (−29,6%) y BYD 138.390 (+285% desde 35.949), de modo que la marca estadounidense aún conserva el primer puesto anual entre los dos. La diferencia, sin embargo, se ha reducido a 42.298 coches cuando hace un año superaba los 140.000 de ventaja.
| Indicador | BYD | Tesla |
|---|---|---|
| Matriculaciones en octubre | 17.470 | 6.964 |
| Variación interanual en octubre | +206,8% | −48,5% |
| Acumulado enero-octubre | 138.390 | 180.688 |
| Variación acumulada | +285% | −29,6% |
| Cuota sobre eléctricos en octubre | ≈7,8% (cálculo propio) | 3% (8% hace un año) |
Un mercado que crece, pero no para todos
El contexto no es de contracción. Las matriculaciones de vehículos eléctricos alcanzaron 225.399 unidades en octubre, un 32,9% más interanual, y ya suponen el 18,3% del total en el acumulado del año en Europa, según las cifras de ACEA manejadas por El Español. El mercado total, en cambio, creció solo un 1,4% en el mes, con una cuota de BEV del 16,4%, de acuerdo con Autoprove.
Los fabricantes chinos en conjunto matricularon cerca de 75.000 vehículos en la UE, Reino Unido y los países de la EFTA en octubre, el 6,8% del total europeo. SAIC lideró el grupo con 23.860 unidades (desde 17.552) y 250.250 en lo que va de año. El 36% de esas ventas chinas fueron coches eléctricos a batería puros, y el modelo más vendido de esa bolsa fue el pequeño BYD Dolphin.
Por qué BYD acelera y Tesla frena
Tesla paga dos Factores que la propia compañía arrastra desde el inicio del ejercicio: la transición de su gama —con cambios en algunos de sus modelos— y el desgaste asociado al papel de Elon Musk en la Administración Trump, que El Español señala como parte de la explicación del retroceso. A ello se suma una competencia con más producto, más versiones y precios de entrada agresivos en el segmento B, justo donde el mercado europeo concentra el crecimiento.
BYD, entretanto, recoge el fruto de una expansión comercial que ha ido sumando mercados a lo largo del año y de una gama escalonada que arranca con el Dolphin y sube hasta berlinas y SUV. La marca china se situará este año por primera vez como la firma con más ventas de coches eléctricos del mundo, un hito que refuerza su posición negociadora en Europa pese a los aranceles adicionales que Bruselas aplica a los eléctricos de origen chino.
Alemania, Bélgica, Países Bajos y Francia tiran del mercado
El crecimiento europeo del eléctrico no es homogéneo y eso también condiciona el resultado. Entre enero y octubre, las matriculaciones de BEV en la UE alcanzaron 1.473.447 unidades, impulsadas por Alemania (+39,4%), Bélgica (+10,6%), Países Bajos (+6,6%) y Francia (+5,3%), mercados que concentran el 62% del total, según Autoprove. Son precisamente los países donde BYD ha reforzado red comercial y donde el precio de entrada pesa más en la decisión de compra.
Los híbridos enchufables, con una cuota del 34,6%, siguen siendo la tecnología más vendida en Europa, por delante del eléctrico puro. Esa realidad obliga a leer el sorpasso con cautela: el liderazgo de Tesla en el acumulado anual todavía existe, y su capacidad de reacción dependerá de la renovación de producto y de la política comercial que aplique en el último trimestre. Lo que ya no admite discusión es quién marca el ritmo mes a mes en la competencia BYD-Tesla dentro del mercado eléctrico europeo.
Publicado: 7 de noviembre de 2026
