Yangwang Altior: 250.000 euros para retar al Rolls-Royce Ghost

Yangwang, la marca de lujo de BYD, abrió el 8 de noviembre de 2026 los pedidos en China del Altior por 2,08 millones de yuanes —unos 250.000 euros al cambio actual, 310.000 dólares—, con una señal de 300.000 yuanes y primeras entregas previstas para el segundo trimestre de 2027. El sedán, presentado en primicia mundial en Abu Dhabi, es un ataque frontal contra el Rolls-Royce Ghost y el Mercedes-Maybach S-Class y la constatación de que el mayor fabricante chino de coche eléctrico ya no quiere competir por precio, sino por estatus.

Yangwang abre pedidos del Altior: 2,08 millones de yuanes y entrega en 2027

La primera versión reservable en China es la edición limitada Shanhe Dingyun, según detalla BMW Blog (8 de noviembre de 2026). El desembolso inicial para asegurar una unidad es de 300.000 yuanes, aproximadamente 44.000 dólares, y la marca sitúa la llegada a clientes en el segundo trimestre del próximo año.

El Altior se coloca por encima del U7 sedán, que arranca en 628.000 yuanes, y completa una gama que ya incluye el todoterreno U8 y el superdeportivo U9. Con 2,08 millones de yuanes de salida, Yangwang multiplica por más de tres el techo de precio de su catálogo actual y entra en el territorio donde hasta ahora solo jugaban Rolls-Royce, Bentley y Maybach.

La revelación tuvo lugar esta semana en Abu Dhabi, no en China, un detalle que encaja con la hoja de ruta comercial de la firma: Yangwang ya comercializa coches en Emiratos Árabes Unidos a través de su distribuidor local y utiliza el Golfo como plataforma de lanzamiento antes de dar el salto a Europa.

5,6 metros, puertas de coach y un emblema de oro de 24 quilates

Las cifras oficiales confirman 5.600 mm de longitud, 2.030 mm de anchura y 1.590 mm de altura sobre una batalla de 3.500 mm, según Driving Enthusiast (8 de noviembre de 2026). Frente al Ghost Series II, que mide 5.546 mm, el Altior es 54 mm más largo; donde la ventaja es clara es en la distancia entre ejes, 205 mm superior a la del Rolls estándar y 35 mm más que la del Ghost Extended.

El frontal lo domina una parrilla de 137 elementos con corte de gema, faros de cristal tallado y un emblema de oro puro de 24 quilates. La marca recurre a las señas de identidad clásicas de Goodwood: puertas traseras de apertura inversa que abren 90 grados, paraguas integrados en los marcos, pintura bitono y una línea de cintura pintada a mano de 4,8 metros. Las llantas de 21 pulgadas lucen tapacubos autonivelantes.

Dentro hay cuatro plazas, con butacas traseras de masaje y gravedad cero que se reclinan con un solo gesto mientras se cierran las cortinillas y se atenúan las luces. Yangwang declara 1.209 mm de espacio para las piernas en la segunda fila, una pantalla de 21,4 pulgadas en el techo, dos frigoríficos de 5,5 litros, un equipo de sonido Dynaudio Platinum Evidence de 39 altavoces, un compartimento motorizado para flautas de champán y salidas de aire con apliques de jade de Hetian. El maletero, de 532 litros, supera los 464 litros del Ghost.

Cuatro motores, batería Blade de segunda generación y 1.000 km CLTC

El Altior se apoya en la plataforma e4 de cuatro motores que ya usan el U8 y el U9, con suspensión activa predictiva DiSus, capacidad de giro sobre sí mismo y desplazamiento en diagonal. Driving Enthusiast cifra la potencia en 970 kW (1.300 CV); BMW Blog advierte de que BYD no ha publicado la ficha definitiva y recuerda que el U7 de cuatro motores homologa 1.000 kW (1.341 CV) en sus últimas solicitudes oficiales.

La batería es la Blade de segunda generación sobre arquitectura de 1.000 voltios, con una autonomía declarada superior a los 1.000 km en ciclo CLTC, el más benévolo de los que se usan en China. La equivalencia que maneja el medio australiano sitúa la cifra real en torno a 800-820 km WLTP, una estimación periodística que BYD no ha confirmado. La recarga es el otro argumento comercial: del 10 al 70 % en unos cinco minutos en la red de carga ultrarrápida de nivel megavatio de la compañía.

Altior contra Ghost: dónde gana y dónde no

La comparación directa deja un dato incómodo para Goodwood: el Rolls-Royce Ghost sigue equipado con un V12 de 563 CV, y el único eléctrico de la marca británica es el Spectre, un cupé. No hay confirmación de que exista un Ghost eléctrico en camino, de modo que Yangwang ofrece algo que Rolls-Royce no fabrica: una limusina de representación con cero emisiones locales.

En precio, el Altior juega en otra liga que el Ghost en el mercado chino, donde los aranceles a los modelos importados castigan especialmente a las marcas europeas. En materiales y acabados, la marca china replica el recetario clásico —oro, jade, lana, cuero semi-anilina— y añade un sensor lidar en el techo, el único detalle exterior que no encontrarías en un Rolls-Royce.

El Maybach S-Class completa el triángulo de rivales declarados. Mercedes sí tiene versión eléctrica de gran representación, el EQS SUV y la berlina EQS, pero ninguno alcanza los 5,6 metros ni el nivel de personalización que promete Yangwang. La diferencia de planteamiento es clara: la marca china no compite con un producto equivalente, sino con una interpretación más extrema del lujo.

De fabricante de coche eléctrico asequible a referente de lujo

El salto de BYD, coche eléctrico de masas hasta hace un lustro, al ultralujo resume la estrategia del grupo: separar marcas para no contaminar el posicionamiento. La compañía vende hoy turismos desde menos de 20.000 euros en Europa con la marca BYD, utiliza Denza para el premium, Fang Cheng Bao para el todoterreno y reserva Yangwang para el tramo superior. El Altior es la cima de esa pirámide.

El movimiento tiene una lectura industrial además de simbólica. La batería Blade de segunda generación, la arquitectura de 1.000 voltios y la carga megavatio son tecnologías que BYD desarrolla en casa y que después escalan hacia abajo en modelos de volumen. Exhibirlas primero en un coche de 250.000 euros funciona como escaparate tecnológico ante compradores que, de otro modo, no mirarían un eléctrico chino.

Europa en 2027: Reino Unido primero y España sin fecha

Yangwang ya vende en Emiratos Árabes Unidos y planea entrar en Europa en 2027, empezando por Reino Unido, según BMW Blog. La marca no ha anunciado lanzamiento en Estados Unidos ni ha detallado calendario para España u otros mercados del continente. El Altior, por tanto, no es hoy un coche comprable en Europa: es una declaración de intenciones sobre hasta dónde piensa llegar el grupo.

Ese calendario condiciona cualquier lectura sobre precios europeos. Los 2,08 millones de yuanes son una tarifa de preventa china y no incluyen impuestos de importación, homologaciones ni adaptaciones. Si el Altior llega a Europa, lo hará con un precio en euros que previsiblemente superará el cambio directo, como ocurre con todos los modelos importados desde China.

El impacto real en el mercado europeo llegará antes por otra vía: la presión tecnológica. Cuando un fabricante demuestra carga del 10 al 70 % en cinco minutos y más de 1.000 km CLTC en un coche de producción, fija una referencia que los compradores acabarán exigiendo en segmentos inferiores. Ese es el efecto que ya anticipa el debut del Altior en Abu Dhabi.

Publicado: 9 de noviembre de 2026