BYD confirma el Great Han con 1.008 km de autonomía y carga en 9 minutos

BYD ha confirmado que lanzará el Great Han, su berlina insignia de la familia Dynasty, en el mercado chino el próximo 13 de octubre, según adelantó Foro Coches Eléctricos el 7 de octubre de 2026. Esta suntuosa berlina de lujo presume de una autonomía de hasta 1.008 km CLTC y puede cargarse del 10 al 97% en 9 minutos, cifras que la convierten en uno de los coches eléctricos más avanzados del planeta y en la punta de lanza tecnológica de BYD justo antes de intensificar su ofensiva en Europa.

Contexto: el buque insignia que sucede al Han y al Han L

El Great Han no nace de la nada. Las primeras cifras filtradas sobre este modelo circulaban desde finales de mayo, cuando medios chinos apuntaban a una autonomía superior a los 1.000 kilómetros. BYD fue confirmando progresivamente los detalles: en junio mostró las primeras imágenes oficiales, en agosto abrió las reservas en el Salón de Chengdu y ahora, el 7 de octubre, ha fijado la fecha definitiva de lanzamiento comercial.

Según Electrek, citando a Lu Tian, director general de ventas de la red Dynasty de BYD, el Great Han se lanzará el 13 de octubre con una autonomía CLTC de hasta 1.008 kilómetros. El mismo medio confirma que BYD abrió las reservas del nuevo Great Han en el Salón del Automóvil de Chengdu el 21 de agosto, con un precio de partida de 249.900 yuanes, unos 37.200 dólares. El modelo también es conocido internamente como Da Han o Han 9, y sustituye en la cúspide de la gama Dynasty al actual Han L.

La novedad técnica: autonomía récord y carga ultrarrápida

El dato que ha disparado la atención mediática es la combinación de autonomía y velocidad de carga. El Great Han equipa siempre una batería LFP de litio-ferrofosfato de 102,3 kWh de capacidad; el modelo de tracción trasera rinde 503 CV (370 kW) y puede hacer el 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, con un consumo muy bajo de 11,5 kWh/100 km, lo que explica su generosa autonomía de 1.008 km CLTC.

La versión tope de gama eleva aún más las prestaciones mecánicas a costa de algo de autonomía. El tope de gama tiene dos motores eléctricos y tracción a las cuatro ruedas, con una potencia máxima de 775 CV (570 kW) que permite hacer el 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, con una autonomía de 880 km CLTC. Electrek detalla además la estructura comercial del modelo: el Great Han está disponible en tres variantes con tracción sencilla y total; dos opciones de tracción trasera, Premium y Flagship, parten de 249.900 yuanes (37.200 dólares) y 269.900 yuanes (40.200 dólares), ambas con un motor único de 370 kW (496 CV) y una batería de 102,326 kWh; la variante de tracción total añade un motor eléctrico delantero hasta alcanzar 570 kW combinados (764 CV).

La clave de la carga ultrarrápida reside en la segunda generación de baterías Blade combinada con el sistema Flash Charging. BYD estrena la segunda generación de las baterías Blade, asociadas al sistema Flash Charging de la marca, que permitirán recargar la batería desde el 10% hasta el 97% en únicamente nueve minutos. Un informe previo sobre el sistema apuntaba incluso a potencias de carga extremas: el sistema puede llevar la batería del 10% al 70% en cinco minutos cuando se conecta a equipos de carga capaces de entregar hasta 1.500 kW, una potencia muy superior a cualquier infraestructura pública disponible hoy en Europa.

Dimensiones de limusina y tecnología de conducción

El Great Han no solo destaca por su ficha técnica eléctrica, también por su tamaño. Según fuentes chinas recogidas por Foro Coches Eléctricos, el Han mide 5,26 metros de largo, 2,00 metros de ancho y 1,51 metros de alto, mientras que la distancia entre ejes alcanza los 3,13 metros, unas cifras que lo sitúan por encima de berlinas premium europeas de referencia como el Mercedes Clase S de batalla corta.

El modelo incorpora además tecnología de conducción semiautónoma de gama alta. El Great Han equipa un sensor LiDAR en el techo y, como no podía ser de otra forma, emplea las baterías Blade de segunda generación junto a la suspensión neumática DiSus-A. La aerodinámica también ha sido optimizada al máximo para maximizar la autonomía: este modelo presumirá de un coeficiente de resistencia aerodinámica de apenas 0,197, una cifra entre las más bajas de cualquier berlina de producción en el mundo.

Comparativa: BYD se adelanta a Tesla y a los rivales occidentales

Ningún fabricante occidental ofrece hoy una combinación similar de autonomía y velocidad de carga en un sedán de producción. Ni el Tesla Model S Plaid ni las berlinas eléctricas alemanas se acercan a los 1.008 kilómetros CLTC del Great Han, y tampoco igualan los nueve minutos de recarga del 10 al 97% que promete BYD. El consumo homologado de 11,5 kWh/100 km en una berlina de más de 5,2 metros y casi 500 CV confirma la madurez que ha alcanzado la tecnología de baterías LFP de BYD, heredera directa de la Blade Battery original.

El lanzamiento llega, además, en un momento estratégico para BYD, que según medios especializados necesita reforzar su gama alta en China tras un desempeño comercial más discreto de lo esperado del Han L, modelo al que el Great Han viene a eclipsar como nuevo buque insignia de la marca.

Qué significa para el comprador español y el mercado europeo

Por el momento, BYD no ha confirmado fecha ni especificaciones para una posible llegada del Great Han al mercado europeo ni al español. El lanzamiento anunciado para el 13 de octubre se circunscribe exclusivamente a China, donde el modelo competirá en el segmento de berlinas ejecutivas de lujo frente a rivales como el propio Mercedes Clase S o el BMW Serie 7, pero con un posicionamiento de precio muy inferior: la variante de acceso parte de apenas 37.200 dólares, una cifra que en cambio de divisa se sitúa muy por debajo de cualquier berlina premium europea equivalente.

Si BYD decide replicar la estrategia seguida con otros modelos de la familia Han, la llegada a Europa podría producirse con adaptaciones a la homologación WLTP, que previsiblemente reduciría la autonomía anunciada respecto a los 1.008 km CLTC chinos, dado que este ciclo suele arrojar cifras entre un 15% y un 20% más generosas que el estándar europeo. Para el comprador español, el Great Han representa de momento una demostración de fuerza tecnológica más que una oportunidad de compra inmediata, pero confirma hacia dónde se dirige la innovación en materia de baterías y carga ultrarrápida que, antes o después, también llegará a los modelos que BYD comercializa en España.

Impacto en el mercado europeo: la brecha tecnológica se amplía

El Great Han consolida la ventaja que BYD ha ido construyendo en los últimos años en tecnología de baterías LFP y carga ultrarrápida, un terreno en el que ningún fabricante europeo ni Tesla ha logrado igualar las cifras presentadas en este modelo. La presión competitiva sobre las marcas tradicionales aumentará a medida que BYD traslade progresivamente estas soluciones técnicas a modelos de volumen y a mercados como el europeo, donde la marca china ya ha intensificado su expansión de fábricas y su oferta comercial en los últimos meses.

Publicado: 7 de octubre de 2026