BYD lleva la conducción autónoma God’s Eye al Denza Z9 GT en 2027

BYD confirmó el 13 de octubre de 2026, durante el Salón del Automóvil de París, que el Denza Z9 GT será el primer modelo de la marca en Europa en recibir el sistema de conducción autónoma urbana «God’s Eye», con una actualización vía over-the-air prevista para 2027, según reveló la compañía en el Paris Auto Show 2026, donde el sistema se comercializa oficialmente como «God’s Eye». La noticia llega apenas tres meses después de que el gran turismo eléctrico de Denza debutara en el continente como el primer coche de BYD con tecnología de carga ultrarrápida Flash.

Contexto: el Denza Z9 GT, buque insignia europeo de BYD

Denza, submarca de lujo de BYD, lanzó el Z9 GT en Europa en abril de 2026 con un precio de preventa de partida de aproximadamente 115.000 euros. El modelo se presenta como el «vehículo eléctrico puro con la mayor autonomía del mundo», gracias a su nueva batería Blade 2.0 de 122 kWh, que ofrece hasta 1.036 km bajo el ciclo CLTC, aunque la cifra homologada para el mercado europeo bajo normativa WLTP es más conservadora: hasta 599 km.

El Denza Z9 GT, una familiar deportiva (station wagon), se convertirá en el primer coche de BYD con el asistente de conducción City Navigation Driving Assistant de God’s Eye en Europa, un sistema que permitirá al vehículo desplazarse de dirección a dirección de forma autónoma bajo la supervisión del conductor. La compañía ya había anticipado este movimiento al dotar al modelo de un hardware preparado para ello desde su lanzamiento.

La novedad: conducción autónoma urbana en 2027

Según los responsables de la marca, el Denza Z9 GT equipado con God’s Eye CNOA será capaz de navegación urbana totalmente autónoma, aunque se trata de un sistema de nivel 2 que no puede considerarse un autopiloto: el conductor debe supervisar constantemente el proceso y estar listo para tomar el control en cualquier momento.

Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, explicó en la presentación parisina: «Estamos encantados de cumplir nuestra promesa de llevar los beneficios de God’s Eye al Z9GT, incluida la navegación urbana asistida. Esta tecnología ayudará a hacer que conducir en ciudad sea menos estresante, desde atascos hasta intersecciones concurridas y rotondas» (traducción propia).

El sistema aprovechará el hardware ya instalado en el vehículo, que según los medios especializados incluye 700 TOPS de capacidad de procesamiento y LiDAR, además de 12 sensores de radar ultrasónico y tres sensores de radar de milímetros que complementan la cámara frontal y el resto de sensores del coche. La actualización se distribuirá mediante software, sin intervención en taller, lo que agiliza su despliegue en los vehículos ya entregados en el continente.

Comparativa: BYD frente a Xpeng, Tesla y las premium europeas

El movimiento de BYD no es casual. La llegada de God’s Eye CNOA coincide en el calendario con la de Xpeng, que llevará su Navigation Guided Pilot (NGP) a Europa en el primer trimestre de 2027, inicialmente en modelos equipados con el chip Turing AI como el P7+, el X9, el L03 y el recién lanzado G9L. La carrera por la conducción asistida avanzada se ha convertido en el nuevo campo de batalla entre fabricantes chinos en suelo europeo, superando ya el terreno de las especificaciones de batería y autonomía.

Frente a Tesla, cuyo sistema Full Self-Driving sigue sin aprobación regulatoria plena en Europa, BYD opta por un enfoque más conservador en cuanto a nivel de autonomía —nivel 2 frente a las ambiciones de nivel 3 o superior de otros competidores— pero con un despliegue más rápido y concreto en el calendario. La estrategia de la marca china pasa por introducir primero la tecnología en su submarca premium Denza, donde el margen de precio permite justificar hardware más sofisticado, antes de extenderla a los modelos BYD de volumen.

En el plano de la infraestructura, BYD ya había anunciado su intención de desplegar 6.000 estaciones de carga Flash a nivel global, de las cuales 3.000 se instalarán en Europa, un despliegue paralelo que refuerza el argumento de que la compañía busca controlar tanto el hardware de carga como el software de conducción para diferenciarse de marcas premium europeas como Mercedes-Benz o BMW, más cautas en la implementación de sistemas de conducción asistida de nivel avanzado en ciudad.

Qué significa para el comprador español

El Denza Z9 GT llegó a España dentro del primer lote de mercados europeos, junto a Francia, Alemania, Italia y Reino Unido, según confirmó la propia marca cuando las órdenes de pedido se abrieron inicialmente en Francia, Alemania, Italia, España y Reino Unido, con el objetivo de BYD de expandirse a 30 países para finales de 2026. Esto sitúa a los compradores españoles del modelo entre los primeros en poder optar a la actualización God’s Eye cuando llegue en 2027, sin coste adicional confirmado por el momento, al tratarse de una mejora de software sobre hardware ya instalado.

Para quien valore la tecnología de conducción asistida como criterio de compra en el segmento de lujo eléctrico, el Z9 GT se perfila como una opción que combina autonomía real cercana a los 600 km WLTP, carga ultrarrápida y, a partir de 2027, asistencia de conducción urbana avanzada, en un paquete que compite en precio y prestaciones con berlinas eléctricas premium europeas. No obstante, conviene recordar que el sistema seguirá siendo de nivel 2, por lo que no exime al conductor de la responsabilidad legal ni de la atención constante al volante.

Impacto en el mercado europeo

La confirmación de God’s Eye para el Z9 GT refuerza la apuesta de BYD por transformar Denza en su ariete tecnológico en Europa, combinando carga récord con software de conducción avanzado en un mismo modelo. Si el despliegue en 2027 cumple los plazos anunciados en París, la marca china se adelantará a varios fabricantes europeos en la implementación comercial de navegación urbana asistida, intensificando la presión competitiva en el segmento de vehículos eléctricos de alta gama del continente.

Publicado: 16 de octubre de 2026