BYD Great Tang: SUV de 950 km autonomía llega en mayo
BYD está a punto de redefinir el concepto de SUV eléctrico de lujo con el lanzamiento del Great Tang, un modelo full-size que promete hasta 950 kilómetros de autonomía CLTC y que llegará al mercado chino en mayo de 2026. Este nuevo buque insignia marca un antes y un después en la estrategia de la marca, apostando por el segmento premium con tecnologías que hasta ahora solo veíamos en marcas alemanas de lujo.
El Great Tang no es solo otro SUV eléctrico más en el catálogo de BYD. Con sus imponentes dimensiones y un equipamiento tecnológico de vanguardia, este modelo busca competir directamente con el BMW iX, Mercedes EQS SUV y el Audi e-tron GT, pero con la ventaja competitiva en precio que caracteriza a los fabricantes chinos.
Autonomía récord y doble motorización disponible
La cifra de 950 kilómetros de autonomía CLTC coloca al Great Tang en la élite mundial de vehículos eléctricos. Esta impresionante autonomía se logra gracias a la última generación de baterías Blade Battery de BYD, con una densidad energética mejorada que alcanza los 180 Wh/kg.
BYD ofrecerá el Great Tang en dos configuraciones: una versión 100% eléctrica (BEV) y otra híbrida enchufable (PHEV). La versión eléctrica pura montará un paquete de baterías de 120 kWh, mientras que la PHEV combinará un motor de combustión 2.0 turbo con una batería de 25 kWh para una autonomía eléctrica de 150 kilómetros.
El sistema de carga rápida permite recuperar del 10% al 80% de la batería en apenas 28 minutos, utilizando cargadores de 350 kW. Una velocidad que sitúa al Great Tang entre los SUV que cargan más rápido del mercado.
Tecnología premium: dirección trasera y suspensión neumática
Una de las grandes novedades del Great Tang es la incorporación de dirección en las ruedas traseras, una tecnología reservada hasta ahora a los modelos más exclusivos de BMW y Mercedes-Benz. Este sistema permite reducir el radio de giro en maniobras a baja velocidad y mejorar la estabilidad en curvas rápidas.
La suspensión neumática adaptativa de serie ajusta automáticamente la altura del vehículo según las condiciones de conducción. En modo off-road puede elevar la carrocería hasta 25 centímetros del suelo, mientras que a velocidades de autopista se reduce para mejorar la aerodinámica y la autonomía.
El interior apuesta por una pantalla central de 15,6 pulgadas con el nuevo sistema DiLink 5.0, compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica. Los asientos delanteros incorporan función de masaje y ventilación, mientras que los traseros se pueden reclinar hasta 40 grados para viajes largos.
¿Llegará el Great Tang a Europa?
Aunque BYD no ha confirmado oficialmente la llegada del Great Tang a Europa, fuentes cercanas a la compañía sugieren que el modelo podría homologarse para el mercado europeo a finales de 2026. El proceso de adaptación a las normativas europeas ya habría comenzado en el centro técnico que BYD tiene en Alemania.
El precio en China arrancará desde los 45.000 euros al cambio para la versión PHEV, mientras que la BEV de máxima autonomía alcanzará los 65.000 euros. Si llega a España, podríamos esperar un incremento del 20-25% sobre estos precios, situándolo como alternativa directa al BMW iX3 y Mercedes EQC.
La estrategia de BYD pasa por consolidarse primero en el mercado doméstico antes de la expansión internacional. Sin embargo, la presión de las marcas europeas en el segmento premium podría acelerar estos planes, especialmente considerando el éxito que está teniendo la marca en países como Noruega y Países Bajos.
El Great Tang representa la evolución natural de BYD hacia el segmento premium, demostrando que los fabricantes chinos ya no compiten solo en precio, sino también en tecnología y prestaciones. ¿Será suficiente para convencer a los compradores europeos acostumbrados a las marcas alemanas de lujo?
