Geely toma control de fábrica Ford: revolución china
La industria automovilística europea acaba de presenciar uno de los movimientos más audaces de la década. Geely, el conglomerado chino propietario de Volvo y Polestar, ha tomado control de la histórica planta de Ford en Almussafes, Valencia, marcando un punto de inflexión en la penetración asiática en el corazón industrial del continente.
Esta operación no es casualidad. Mientras Ford reducía su capacidad productiva en Europa debido a la transición eléctrica y la caída de demanda de sus modelos tradicionales, Geely identificó una oportunidad dorada para establecer su primera gran base de producción europea sin partir de cero.
La estrategia maestra de Geely en territorio europeo
La planta de Almussafes, que durante décadas fabricó modelos icónicos como el Ford Mondeo y el Kuga, disponía de una capacidad ociosa del 60% tras los recortes de producción de la marca americana. Geely ha aprovechado esta infraestructura madura, con más de 5.000 empleados especializados y una logística consolidada.
El fabricante chino invertirá 800 millones de euros en los próximos tres años para reconvertir las líneas de producción hacia vehículos eléctricos de sus marcas Geely, Lynk & Co y la futura Zeekr. Esta cifra supera cualquier inversión realizada por marcas asiáticas en España desde la llegada de Nissan a Barcelona.
La jugada estratégica es brillante: en lugar de construir una nueva planta desde cero —proceso que habría llevado 4-5 años—, Geely tendrá producción operativa en 18 meses. Además, evita los aranceles del 38,1% que la UE impone a los vehículos eléctricos chinos importados.
Impacto en el mercado laboral y la industria española
La operación garantiza el futuro de 4.200 empleos directos en Almussafes, una noticia que ha sido recibida con alivio por los sindicatos tras meses de incertidumbre. Geely ha confirmado que mantendrá toda la plantilla actual y creará 800 nuevos puestos de trabajo especializados en tecnología eléctrica.
Para la Comunidad Valenciana, este movimiento refuerza su posición como hub automovilístico mediterráneo. La planta se suma al ecosistema que ya incluye la factoría de Ford (ahora bajo control chino) y la red de proveedores establecida en la región durante décadas.
El primer modelo que saldrá de las líneas reconvertidas será el Geely Galaxy E5, un SUV eléctrico de 400 km de autonomía que competirá directamente con el Tesla Model Y y el Volkswagen ID.4. La producción arrancará en el segundo trimestre de 2027 con una capacidad inicial de 150.000 unidades anuales.
La amenaza china se materializa en Europa
Este movimiento de Geely representa algo más que una simple adquisición industrial. Es la materialización de la amenaza china que las marcas europeas llevan años temiendo. Mientras Volkswagen, Stellantis y Renault luchan por reducir costes y acelerar su transición eléctrica, los fabricantes chinos aterrizan directamente en territorio europeo con ventajas competitivas demoledoras.
Los vehículos que Geely producirá en Almussafes tendrán costes de producción un 30% inferiores a los equivalentes de marcas europeas, según análisis preliminares del sector. Esta ventaja se basa en la experiencia china en fabricación de baterías, la integración vertical de la cadena de suministro y procesos productivos optimizados para el eléctrico desde el diseño.
La cuota de mercado de marcas chinas en Europa ha pasado del 1,2% en 2022 al 8,7% en 2026. Con producción local, Geely aspira a capturar el 15% del mercado de eléctricos premium en los próximos cinco años, compitiendo directamente con BMW, Mercedes y Audi en su propio terreno.
¿Revolución o evolución natural del mercado?
La llegada de Geely a Almussafes plantea preguntas fundamentales sobre el futuro de la industria automovilística europea. ¿Estamos ante una revolución que redefinirá el mapa productivo continental, o simplemente presenciamos la evolución natural de un mercado globalizado?
La respuesta probablemente esté en el medio. Geely no es el primer fabricante asiático en establecerse en Europa —Nissan, Toyota y Hyundai llevan décadas aquí—, pero sí es el primero en hacerlo con una estrategia tan agresiva en el segmento eléctrico y aprovechando la debilidad de una marca occidental establecida.
Para los consumidores españoles, esta operación promete mayor competencia, mejores precios y acceso a tecnología eléctrica avanzada. Para la industria europea, representa un desafío existencial que obligará a acelerar la innovación y repensar estrategias que parecían consolidadas.
El control de Almussafes por parte de Geely marca el inicio de una nueva era. Una era donde las fronteras industriales se desdibujan y la competencia se libra tanto en los laboratorios de I+D como en las plantas de producción. La revolución china ya no viene de camino: ha llegado y se ha instalado en el corazón de Europa.
