BYD Song Pro DM-i: 310 km eléctricos y LiDAR en China
BYD acaba de presentar en el mercado chino una versión renovada del Song Pro DM-i que eleva significativamente sus prestaciones. El crossover híbrido enchufable, que ya comercializa la marca en España, incorpora una batería de mayor capacidad que le permite alcanzar los 310 kilómetros de autonomía en modo eléctrico puro según el ciclo CLTC chino.
La principal novedad de esta actualización reside en la incorporación de un sistema ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) basado en tecnología LiDAR. Este sensor láser, hasta ahora reservado a vehículos de gama premium, permite al Song Pro DM-i detectar obstáculos con una precisión milimétrica y reaccionar ante situaciones complejas de tráfico urbano e interurbano.
Batería Blade de nueva generación para 310 km eléctricos
El corazón de esta mejora está en la nueva batería Blade de BYD, que aumenta su capacidad energética sin comprometer la seguridad. La tecnología LFP (Litio Ferro Fosfato) de segunda generación permite al Song Pro DM-i funcionar como un vehículo completamente eléctrico durante los desplazamientos urbanos diarios de la mayoría de usuarios españoles.
En modo híbrido, el sistema DM-i combina el motor eléctrico con un propulsor de gasolina de ciclo Atkinson que actúa principalmente como generador. Esta configuración permite un consumo homologado que ronda los 0,9 litros cada 100 kilómetros en condiciones óptimas, según las cifras preliminares del fabricante chino.
La recarga se realiza tanto en corriente alterna (hasta 6,6 kW) como en corriente continua, aunque BYD no ha especificado aún la potencia máxima de carga rápida para esta versión actualizada.
LiDAR y conducción semiautónoma de nivel 2+
La incorporación del LiDAR sitúa al Song Pro DM-i en la vanguardia tecnológica del segmento de crossovers híbridos. Este sistema, desarrollado conjuntamente con proveedores chinos especializados, permite funciones de conducción semiautónoma de nivel 2+ que incluyen:
Cambio automático de carril en autopista, frenado de emergencia con detección de peatones y ciclistas a 360 grados, y aparcamiento automático en espacios reducidos. El sistema procesa la información de hasta 32 sensores distribuidos por toda la carrocería, incluyendo cámaras de alta resolución y sensores ultrasónicos.
Para el mercado europeo, estas funciones deberán adaptarse a la normativa de homologación de la Unión Europea, lo que podría retrasar su llegada a España hasta 2027.
Posición competitiva frente a rivales europeos
Con estas mejoras, el Song Pro DM-i se posiciona directamente frente a rivales como el Toyota RAV4 Hybrid, el Hyundai Tucson PHEV o el recién llegado MG HS PHEV. La autonomía eléctrica de 310 km supera claramente a la competencia europea, donde la media se sitúa entre 50 y 80 kilómetros.
En China, el precio de esta versión actualizada arranca desde los 159.800 yuanes (aproximadamente 20.500 euros al cambio actual), aunque el coste de importación y homologación elevaría significativamente esta cifra para el mercado español.
BYD España no ha confirmado aún si esta versión mejorada llegará a nuestro mercado, aunque fuentes cercanas a la marca sugieren que están evaluando la viabilidad técnica y comercial para 2025.
¿Llegará a España la versión con LiDAR?
La estrategia de BYD en Europa pasa por ofrecer versiones adaptadas a las necesidades y normativas locales. Mientras que en China el Song Pro DM-i con LiDAR ya está disponible, en España seguimos con la versión actual que ofrece 110 km de autonomía eléctrica WLTP.
La fábrica de BYD en Hungría, que comenzará producción en 2025, podría ser clave para acercar estas tecnologías avanzadas al mercado europeo sin los sobrecostes de importación desde China. Sin embargo, la adaptación del sistema LiDAR a la normativa europea requerirá un proceso de homologación que podría extenderse hasta 2026 o 2027.
Lo que parece claro es que BYD no se conforma con su posición actual en el mercado europeo de híbridos enchufables. La incorporación de tecnologías como el LiDAR demuestra la ambición de la marca china por competir no solo en precio, sino también en innovación tecnológica. ¿Estamos ante el futuro de los crossovers híbridos accesibles?
