JLR deberá destruir en 24 horas las pruebas del caso BYD
Un tribunal de La Haya ha dado 24 horas a Jaguar Land Rover para destruir todos los documentos en papel y los datos digitales que sus alguaciles incautaron en dos oficinas de BYD en Países Bajos. El auto, fechado el 11 de noviembre de 2026 y difundido por la prensa especializada dos días después, impone además una multa de 50.000 euros por cada hora de retraso, con un techo acumulado de 500.000 euros, según VnExpress (13 de noviembre de 2026), que cita al diario británico The Telegraph. JLR, que acusa al BYD Ti7 de plagiar el Land Rover Defender, pierde el primer asalto de un pleito que no discute el diseño, sino cómo se obtienen las pruebas.
📌 Lo más destacado hoy
- 24 horas de plazo para que Jaguar Land Rover destruya todo el material incautado a BYD en Países Bajos.
- 50.000 euros por hora de retraso, con un límite total de 500.000 euros, según The Telegraph.
- El tribunal concluye que los documentos no son necesarios para sostener la acusación de plagio del Ti7 sobre el Defender.
- El fallo no absuelve a BYD: la demanda por infracción de diseño sigue abierta en un procedimiento separado.
- El BYD Ti7 desembarca en Reino Unido en enero de 2027 desde 47.995 libras, semanas después del varapalo judicial.
El auto que borra el rastro: 24 horas y hasta 500.000 euros
La resolución neerlandesa no entra en el fondo del litigio. Se limita a evaluar si la incautación de documentación en las sedes de BYD era proporcionada y útil para acreditar la supuesta copia del Defender. El tribunal de La Haya responde que no: considera que el material intervenido no resulta necesario para que JLR sostenga su acusación y ordena su destrucción completa en un plazo de 24 horas.
El auto añade un argumento que pesa tanto como el anterior: BYD todavía no comercializa el Ti7 en la Unión Europea, de modo que JLR no ha podido demostrar un perjuicio real derivado de la conducta que denuncia. Sin ventas europeas del modelo, la compañía británica se queda sin el daño concreto que suele sostener este tipo de demandas. La consecuencia práctica es doble: JLR pierde acceso a información interna del rival y, con ella, una de sus principales vías para documentar la acusación.
Los registros de agosto en Schiedam y Hoofddorp
El origen del caso está en agosto de 2026, cuando alguaciles designados por el tribunal y actuando a petición de Jaguar Land Rover entraron en dos oficinas de BYD en Países Bajos, situadas en Schiedam y Hoofddorp. De allí salieron expedientes en papel y copias de sistemas informáticos de la filial europea del fabricante chino, según relata la crónica de VnExpress del 13 de noviembre.
La sospecha que movió la operación era concreta: JLR quería verificar si BYD había desmontado una unidad del Defender para estudiarla en el desarrollo del Ti7 y, de paso, conocer los planes de lanzamiento del vehículo en Europa. Ese segundo objetivo, precisamente, es el que el tribunal ha considerado fuera de lugar. La incautación masiva de documentación corporativa queda ahora sin efecto legal y con reloj en contra para el fabricante británico.
Lo que el fallo no dice: el plagio sigue sin resolver
Conviene separar dos planos que la cobertura del caso tiende a mezclar. Este auto se pronuncia sobre la legalidad y la utilidad de una medida de prueba, no sobre si el BYD Ti7 copia al Defender. Las alegaciones de infracción de derechos de diseño que JLR mantiene contra el fabricante chino se tramitan de forma independiente y siguen vivas.
En el marco europeo, esa vía se apoya en los dibujos y modelos comunitarios, registrados o no, que protegen la apariencia del producto y que pueden llegar a extenderse hasta 25 años mediante renovaciones sucesivas. La dificultad para JLR no está en el marco legal, sino en la prueba: demostrar que la combinación de formas del Ti7 reproduce la del Defender y que existe riesgo de confusión en el mercado. Sin el material incautado, ese camino se estrecha, aunque no desaparece.
El Ti7 llega a Reino Unido en enero de 2027 desde 47.995 libras
El calendario comercial añade presión al conflicto. BYD tiene previsto lanzar el Ti7 en Reino Unido en enero de 2027, con un precio de partida de 47.995 libras, según la información manejada por la prensa especializada. En el mercado chino el modelo se vende como Fang Cheng Bao Tai 7 y su silueta —carrocería vertical, pasos de rueda marcados y caja de almacenamiento anclada en la zaga— remite de forma inmediata al todoterreno británico.
La comparación de tarifas es elocuente. La versión china parte de unos 63.500 dólares, lo que supone 26.500 dólares menos que el Defender en función de la variante, de acuerdo con los datos recogidos por VnExpress el 13 de noviembre de 2026. BYD no ha detallado la gama mecánica prevista para Europa, pero el diferencial de precio sitúa al Ti7 en disposición de disputar clientes en el segmento de los SUV de vocación todoterreno, un territorio que JLR considera propio.
El momento no es casual para la estrategia europea de BYD: el desembarco británico llega semanas después de que un tribunal neerlandés le haya dado la razón en el plano procesal. Reino Unido es, además, el mercado doméstico de JLR, donde el Defender funciona como referencia de marca y donde el litigio tiene más recorrido mediático.
Jiangling y el Landwind X7: el precedente que JLR ya ganó
No es la primera vez que Jaguar Land Rover persigue un clon. En 2019, la justicia le dio la razón frente a Jiangling Motor Corporation por el Landwind X7, un SUV que reproducía la línea del Range Rover Evoque, y se ordenó el cese de su venta y promoción. Aquel caso se resolvió en los tribunales chinos y con un vehículo ya en el mercado, dos condiciones que aquí no se dan: el Ti7 aún no se vende en la UE y el procedimiento neerlandés ha tropezado con la fase de obtención de pruebas.
Pleitos de diseño: el nuevo campo de batalla
El pulso entre JLR y BYD resume una tensión creciente entre los fabricantes europeos consolidados y los grupos chinos que están ganando cuota en el continente. La propiedad intelectual se ha convertido en un frente más de esa competencia: BYD no solo compite por precio y por velocidad de lanzamiento, sino que ahora obliga a sus rivales a medir con precisión cada movimiento procesal. Un error en la fase de instrucción puede costar caro, como demuestra una multa de 50.000 euros por hora.
La lectura para el sector es directa. Los pleitos por diseño van a multiplicarse a medida que los modelos chinos se acerquen a los segmentos premium europeos, y su resultado dependerá menos de la intuición visual que de la capacidad de cada parte para construir un expediente sólido. En este primer asalto, la competencia BYD se apunta el punto en los tribunales mientras prepara la comercialización del Ti7 en Reino Unido para enero de 2027.
| Fecha | Hito del caso |
|---|---|
| Agosto de 2026 | Alguaciles judiciales registran las oficinas de BYD en Schiedam y Hoofddorp (Países Bajos) a petición de JLR |
| 11 de noviembre de 2026 | Un tribunal de La Haya declara innecesario el material incautado y ordena su destrucción |
| 13 de noviembre de 2026 | Trasciende el auto: 24 horas de plazo y multas de 50.000 euros por hora, con techo de 500.000 euros |
| Enero de 2027 | Lanzamiento previsto del BYD Ti7 en Reino Unido desde 47.995 libras |
Publicado: 14 de noviembre de 2026
Fuentes
- Híbridos y Eléctricos — Land Rover acusa a BYD de plagio, pero la justicia le da la vuelta: tienen 24 horas para destruir documentos o tendrán multas de 50.000€ cada hora (12/11/2026)
- FCE (Forocoches Eléctricos) — Jaguar Land Rover acusa a BYD de copiar su Defender y consigue que la justicia intervenga dos oficinas del gigante chino en Europa (9/11/2026)
