La llegada del Xiaomi YU7 ha sacudido la industria automovilística de forma contundente. Un coche eléctrico de una marca sin experiencia previa en el sector, que ya está generando reacciones defensivas tanto en China como en Europa y Estados Unidos. El YU7 es la segunda ofensiva automovilística del gigante tecnológico tras el SU7, y su impacto es tan directo que ha provocado una declaración cruda del CEO de Ford, Jim Farley: “si perdemos, no vamos a tener futuro”.
Farley no se refería solo a Xiaomi, pero el contexto era evidente. Durante el Aspen Ideas Festival, apenas un día después de la presentación del YU7, volvió a lanzar elogios a los fabricantes chinos, resaltando su superioridad en precio, calidad y tecnología embarcada. Hace menos de un año, el mismo Farley ya había confesado públicamente que conducía un Xiaomi SU7 a diario. La confesión provocó incomodidad dentro de su propia empresa, pero reflejaba lo que muchos en el sector ya piensan: el producto es tan bueno que es difícil de ignorar.
El Xiaomi YU7 no solo compite en prestaciones con modelos establecidos, sino que lo hace con una oferta tecnológica difícil de igualar. El sistema operativo del coche se sincroniza de forma automática con dispositivos Xiaomi, integrando el ecosistema digital del usuario sin necesidad de emparejamientos. Las pantallas traseras usan tablets de la propia marca que se conectan al sistema central, y todo funciona bajo un entorno completamente unificado. En términos de experiencia de usuario, muchos expertos coinciden en que los vehículos chinos están hoy por delante.
El verdadero temor de marcas como Ford, Volkswagen o Stellantis no es solo el producto, sino la estructura de costes y la velocidad de ejecución. Según datos del propio Farley, el 70 % de los coches eléctricos del mundo se fabrican en China. El país ha creado una maquinaria industrial capaz de desarrollar, lanzar y escalar modelos eléctricos a ritmos que en Occidente no se pueden replicar fácilmente. Y lo hacen sin que eso implique coches baratos y mal acabados: el YU7, al igual que el SU7, muestra un nivel de calidad y acabados que empieza a incomodar a los premium tradicionales.
En paralelo, fabricantes chinos han comenzado a preparar campañas específicas dirigidas a compradores del YU7 que deberán esperar al menos un año para recibir su vehículo, aprovechando el exceso de demanda para intentar recuperar terreno. Pero el miedo más profundo es otro: Xiaomi ya tiene planes para entrar en Europa, incluyendo España, con una estrategia que combinará puntos físicos, venta online y presencia en grandes superficies. Si lo consiguen, muchas marcas occidentales tendrán que repensar sus gamas de acceso y su propuesta tecnológica.
En Estados Unidos, donde el coche eléctrico ha perdido impulso frente a los híbridos, la amenaza se ve aún más clara. Tesla domina el mercado local, pero marcas tradicionales como Ford o GM han ralentizado sus planes eléctricos por falta de rentabilidad. China, mientras tanto, lanza productos eléctricos desde cero, a toda velocidad y con márgenes competitivos.
El Xiaomi YU7 ha confirmado lo que ya se intuía con el SU7: los fabricantes tecnológicos no vienen a experimentar, vienen a competir. Y si los occidentales no reaccionan, podrían quedarse fuera del juego más rápido de lo previsto.
