BYD estudia fábrica en Canadá y compra de marca europea
BYD está explorando activamente la construcción de una nueva planta de producción en Canadá, al tiempo que mantiene conversaciones para adquirir una marca automovilística europea establecida. Esta doble estrategia forma parte del ambicioso plan de expansión global del gigante chino, que busca consolidar su posición como líder mundial en vehículos eléctricos.
Canadá, nuevo objetivo industrial de BYD
Según fuentes cercanas a la compañía, BYD está evaluando varias ubicaciones en territorio canadiense para establecer una nueva planta de ensamblaje. La instalación se sumaría a las ya confirmadas en Hungría y Turquía, completando un triángulo estratégico que cubriría América del Norte, Europa y el acceso a mercados asiáticos.
La planta canadiense tendría una capacidad inicial de 150.000 vehículos anuales, con posibilidad de ampliación hasta 300.000 unidades. Los modelos Tang, Han y el futuro Seal U serían los primeros en producirse localmente, evitando así los aranceles del 100% que Estados Unidos impone a los vehículos eléctricos chinos.
Ontario y Quebec emergen como las provincias favoritas, gracias a sus incentivos industriales y la proximidad a proveedores de componentes. La inversión estimada rondaría los 1.200 millones de dólares canadienses, creando aproximadamente 2.500 empleos directos.
Adquisición europea en el radar
Paralelamente, BYD mantiene negociaciones avanzadas para adquirir una marca automovilística europea con tradición y red de distribución consolidada. Aunque la compañía no ha revelado nombres específicos, fuentes del sector apuntan a fabricantes de gama media con dificultades financieras pero con valor de marca reconocido.
Esta estrategia de adquisición no sería nueva para BYD, que ya mostró interés en marcas occidentales en el pasado. La compra le permitiría acceder inmediatamente a canales de distribución establecidos y superar las barreras de entrada que enfrentan las marcas chinas en mercados maduros como España, Francia o Alemania.
La operación podría completarse antes del verano de 2026, según las mismas fuentes, con una inversión que oscilaría entre 2.000 y 4.000 millones de euros dependiendo del tamaño y los activos de la marca objetivo.
Impacto en el mercado europeo y español
Esta doble jugada de BYD tendría consecuencias directas para el mercado español. Por un lado, la producción en Canadá facilitaría el acceso a modelos específicos para América, mientras que una marca europea adquirida podría acelerar la penetración en nuestro mercado.
En España, BYD ya comercializa los modelos Atto 3, Dolphin, Seal y Tang a través de una red de 40 concesionarios. Las ventas han crecido un 180% en 2025, alcanzando las 8.500 unidades, aunque aún lejos de los objetivos iniciales de la marca.
La posible adquisición de una marca europea podría cambiar radicalmente este panorama. Si BYD logra hacerse con un fabricante con red establecida, podría duplicar su presencia en España en menos de dos años, aprovechando canales ya consolidados y la confianza del consumidor hacia marcas conocidas.
Estrategia global ante las restricciones
Estos movimientos responden a la creciente presión regulatoria que enfrentan los fabricantes chinos. Los aranceles estadounidenses del 100% y las investigaciones europeas por competencia desleal obligan a BYD a diversificar su estrategia de entrada a mercados occidentales.
La planta de Hungría, que iniciará producción en 2025, ya produce 200.000 vehículos anuales destinados principalmente al mercado europeo. La instalación canadiense completaría el puzzle norteamericano, mientras que la adquisición europea proporcionaría el know-how y la credibilidad necesaria para competir en igualdad de condiciones.
Wang Chuanfu, fundador de BYD, ha declarado que la compañía invertirá más de 15.000 millones de euros en expansión internacional hasta 2028, con especial foco en producción local y alianzas estratégicas.
¿Conseguirá BYD convertirse en el primer fabricante chino en dominar tanto América como Europa? La respuesta a esta pregunta podría redefinir el mapa de la industria automovilística mundial en los próximos años. Una cosa está clara: la partida apenas ha comenzado.
