BYD Atto 2: detectadas mejoras con tracción trasera y LiDAR
BYD continúa refinando su gama de SUV compactos con el desarrollo de una versión actualizada del Atto 2 que incorpora tracción trasera y tecnología LiDAR. Estas mejoras representan un salto cualitativo significativo para un modelo que ya ha demostrado su valía en el mercado europeo.
Nuevo sistema de tracción trasera: más eficiencia y dinamismo
Las unidades de prueba del Atto 2 actualizado han sido detectadas con un nuevo sistema de tracción trasera que sustituiría la configuración de tracción delantera actual. Este cambio no solo mejoraría la distribución del peso del vehículo, sino que también optimizaría la eficiencia energética.
La tracción trasera en vehículos eléctricos permite una mejor gestión térmica de la batería y reduce las pérdidas de transmisión. En el caso del Atto 2, esto podría traducirse en una autonomía superior a los 420 km WLTP actuales, posiblemente alcanzando los 450-470 km con la misma capacidad de batería de 60,5 kWh.
Además, la nueva configuración mejoraría las prestaciones dinámicas del SUV, especialmente en curvas y maniobras de aparcamiento, donde la tracción trasera ofrece un comportamiento más natural y predecible.
Tecnología LiDAR: hacia la conducción autónoma de nivel 3
La incorporación de sensores LiDAR marca un hito importante en la estrategia tecnológica de BYD. Estos sensores, capaces de crear mapas tridimensionales del entorno en tiempo real, permitirían al Atto 2 ofrecer funciones de conducción autónoma de nivel 3.
El sistema LiDAR detectado en las pruebas parece ser de fabricación china, posiblemente de Hesai o RoboSense, proveedores habituales de BYD. Esta tecnología complementaría el actual sistema de cámaras y radares, creando un conjunto de sensores redundante y más preciso.
Para el mercado español, esto significaría disponer de funciones como cambio de carril automático en autopista, adelantamientos autónomos y navegación urbana asistida, siempre que la legislación europea lo permita.
Batería Blade de nueva generación y carga ultrarrápida
Las mejoras no se limitan a la tracción y los sensores. Los prototipos también incorporan una versión actualizada de la tecnología Blade Battery con química LiFePO4 de nueva generación, que promete mayor densidad energética y velocidades de carga superiores.
La nueva batería podría soportar cargas de hasta 150 kW, frente a los 88 kW actuales, reduciendo el tiempo de carga del 10% al 80% a menos de 30 minutos. Esto situaría al Atto 2 actualizado en línea con competidores como el Tesla Model Y o el Volkswagen ID.4.
En términos de precio, estas mejoras podrían incrementar el coste del vehículo en 3.000-4.000 euros respecto a la versión actual, que parte de 38.900 euros en España tras ayudas del Plan MOVES III.
Llegada a Europa: calendario y expectativas
Según fuentes de la industria, la versión actualizada del BYD Atto 2 podría llegar a Europa durante el segundo semestre de 2026. España sería uno de los primeros mercados en recibirlo, dada la buena acogida del modelo actual en nuestro país.
BYD está acelerando el desarrollo para mantener su posición competitiva frente a la creciente presión de fabricantes europeos y otros constructores chinos como Geely o Great Wall Motors. La marca necesita diferenciarse tecnológicamente para justificar sus precios en un mercado cada vez más saturado.
La pregunta clave es si estas mejoras serán suficientes para mantener el atractivo del Atto 2 en un segmento donde Tesla, Volkswagen y Hyundai están preparando importantes lanzamientos. ¿Creéis que BYD está apostando por las tecnologías correctas para el futuro?
