El Salón del Automóvil de Shanghái ha sido un verdadero escaparate de lo que está por venir desde China, especialmente en el terreno de la electrificación. Aunque no fue una de las estrellas oficiales del evento, el BYD Seal 06 GT ha conseguido hacerse un hueco en las conversaciones posteriores. La marca no dio detalles sobre su comercialización en Europa, pero su planteamiento lo convierte en un modelo especialmente interesante para el mercado español.
Con una silueta que recuerda a un compacto tradicional, el Seal 06 GT juega al despiste. Su diseño de dos volúmenes con portón trasero lo hace comparable en estética a modelos como el Volkswagen Golf o el Toyota Corolla, pero sus 4,63 metros de largo lo sitúan claramente un peldaño por encima. Es más largo, por ejemplo, que un Toyota RAV4, lo que lo acerca a los márgenes del segmento D, pese a posicionarse claramente como un compacto del C.
Esta estrategia no es nueva para BYD. Skoda lleva años aplicándola con éxito en Europa, y Dacia también la ha hecho suya: ofrecer coches con medidas, habitabilidad y equipamiento de un segmento superior, pero manteniendo el precio en cotas más bajas. El resultado es una relación valor-precio que deja en una posición incómoda a marcas tradicionales. Con un precio estimado entre 25.000 y 30.000 euros, el Seal 06 GT podría hacer tambalearse tanto al Golf como al Corolla, e incluso eclipsar a híbridos del segmento B como el Yaris o el Clio, cuyas versiones más completas ya rondan esas cifras.
El diseño del Seal 06 GT encaja con la línea Ocean de BYD, marcada por una estética más redondeada, limpias superficies y una apuesta clara por la digitalización. El interior no escatima en tecnología: instrumentación digital, una gran pantalla central rotatoria y acabados que, al menos en las imágenes oficiales, parecen por encima de lo que se espera en este rango de precios. Además, está construido sobre la misma plataforma que otros modelos eléctricos e híbridos de la marca, lo que abre la puerta a una versión PHEV. Esta opción no solo es factible a nivel técnico, sino lógica desde el punto de vista comercial, sobre todo si tenemos en cuenta el éxito del Seal Y DM-i, su primo híbrido.
Los datos avalan esta apuesta. El Toyota Corolla, gracias a su versión híbrida, es el segundo coche más vendido en España en 2024 y el tercero en Europa (fuente: JATO Dynamics). Por su parte, el Skoda Octavia —otro ejemplo de coche del segmento C con talla de D— cerró el año pasado con más de 180.000 unidades matriculadas en Europa. Son cifras que muestran que hay mercado para propuestas de este tipo, siempre que el producto convenza.
Y el Seal 06 GT, sobre el papel, tiene muchos argumentos: tamaño generoso, diseño atractivo, base técnica moderna y un precio que lo pone al alcance de un público amplio. Pero mientras BYD no confirme su llegada a Europa, todo esto queda en una atractiva hipótesis. La marca sigue sin pronunciarse al respecto, y eso deja en pausa a un modelo que podría dinamitar el mercado generalista si finalmente aterriza en los concesionarios europeos.
