CATL y BYD lanzan baterías sólidas en 2027: revolución
El sector de las baterías para vehículos eléctricos está a punto de vivir su mayor transformación en décadas. CATL, el gigante chino de baterías y principal proveedor mundial, ha confirmado oficialmente que iniciará la producción piloto de baterías de estado sólido en 2027, alineándose directamente con los planes de BYD y desatando una carrera tecnológica sin precedentes.
La confirmación de CATL: 2027 como año clave
Robin Zeng, presidente de CATL, ha sido claro en sus declaraciones recientes. La compañía ha fijado 2027 como el año objetivo para comenzar la producción a pequeña escala de sus primeras baterías sólidas comerciales. Esta fecha no es casualidad: coincide exactamente con los planes anunciados por BYD para su tecnología Blade Battery de segunda generación con electrolito sólido.
«Estamos invirtiendo masivamente en esta tecnología porque sabemos que será el futuro inmediato del almacenamiento de energía», declaró Zeng durante la presentación de resultados del segundo trimestre. CATL ya ha destinado más de 2.000 millones de euros a investigación y desarrollo de baterías sólidas en los últimos tres años.
La estrategia de CATL pasa por desarrollar inicialmente baterías híbridas sólido-líquido, una tecnología de transición que permitirá mantener costes controlados mientras se perfecciona la tecnología completamente sólida.
BYD marca el ritmo con su Blade Battery sólida
BYD no se ha quedado atrás en esta carrera. La marca china, que ya domina el mercado europeo con modelos como el Atto 3 y el Seal, ha confirmado que su nueva generación de Blade Battery incorporará tecnología de estado sólido para 2027. Wang Chuanfu, CEO de BYD, asegura que estas nuevas baterías ofrecerán densidades energéticas superiores a 400 Wh/kg, casi el doble que las actuales LFP.
Lo más interesante es que BYD planea implementar esta tecnología primero en sus modelos premium, posiblemente en una nueva generación del Tang o en el esperado Han EV de segunda generación. Para el mercado europeo, esto significaría autonomías reales superiores a los 800 kilómetros con tiempos de carga ultrarrápida.
La ventaja competitiva de BYD radica en su integración vertical. Al controlar tanto la fabricación de baterías como la de vehículos, puede optimizar el desarrollo conjunto y reducir costes de implementación.
Revolución tecnológica: qué cambia con las baterías sólidas
Las baterías de estado sólido representan un salto cualitativo enorme respecto a las actuales de litio-ion. Eliminan el electrolito líquido inflamable, sustituyéndolo por un material sólido cerámico o polimérico. Los beneficios son evidentes: mayor densidad energética, carga más rápida, mayor seguridad y vida útil extendida.
En términos prácticos para el consumidor español, esto se traduce en coches eléctricos con autonomías superiores a los 1.000 kilómetros reales, cargas del 10% al 80% en menos de 10 minutos, y baterías que mantienen el 90% de su capacidad tras 500.000 kilómetros.
Toyota lleva años prometiendo esta tecnología, pero los fabricantes chinos parecen haber tomado la delantera. Mientras Toyota sigue retrasando sus planes, CATL y BYD ya tienen prototipos funcionales en fase de pruebas.
Impacto en el mercado europeo y español
Para España, esta carrera tecnológica entre CATL y BYD tiene implicaciones directas. La factoría de BYD en Hungría, que comenzará la producción en 2025, está diseñada para ser actualizada con tecnología de baterías sólidas cuando esté disponible. Esto significa que los modelos BYD vendidos en España podrían incorporar esta tecnología desde 2027-2028.
CATL, por su parte, suministra baterías a múltiples fabricantes europeos, incluyendo BMW, Mercedes y Stellantis. Sus baterías sólidas podrían llegar al mercado español a través de modelos alemanes, franceses e italianos, democratizando el acceso a esta tecnología.
El precio será clave. Ambas compañías prometen que las baterías sólidas alcanzarán paridad de costes con las LFP actuales hacia 2030, pero los primeros modelos comerciales de 2027 tendrán sobreprecio. Se estima que añadirán entre 8.000 y 12.000 euros al coste final del vehículo.
La pregunta es si el mercado europeo está preparado para asumir ese coste adicional a cambio de las ventajas evidentes. Las homologaciones europeas para baterías sólidas ya están en desarrollo, y tanto CATL como BYD participan activamente en el proceso de certificación.
Esta alianza tecnológica no declarada entre los dos gigantes chinos podría cambiar definitivamente el equilibrio de poder en la industria del coche eléctrico. 2027 se perfila como el año en que China consolidará su liderazgo tecnológico, dejando a fabricantes occidentales en una posición cada vez más complicada para competir.
