Stellantis cede su fábrica de Madrid a la china Leapmotor
La industria automovilística española vive un momento histórico. Stellantis ha anunciado oficialmente la cesión de su planta de Villaverde, en Madrid, a la china Leapmotor, marcando la primera vez que una marca china toma el control directo de una factoría en nuestro país.
Esta decisión, que parecía impensable hace apenas dos años, representa un salvavidas para una planta que llevaba meses en el alambre tras la cancelación de varios proyectos de Stellantis.
Leapmotor rescata Villaverde con tecnología china
La factoría de Villaverde, que empleaba a más de 1.200 trabajadores hasta su parada técnica el año pasado, renacerá bajo bandera china. Leapmotor invertirá 400 millones de euros en modernizar las instalaciones para convertirlas en su hub de producción europeo.
El plan incluye la fabricación del Leapmotor C10, un SUV eléctrico de tamaño medio que competirá directamente con modelos como el Tesla Model Y o el BYD Tang. La producción arrancará en el primer trimestre de 2027, con una capacidad inicial de 50.000 unidades anuales.
«Esta operación demuestra que la tecnología china no solo compite en precio, sino que también genera empleo en Europa», explican fuentes cercanas a la negociación. La plantilla se mantendrá prácticamente intacta, con la incorporación de 200 nuevos puestos especializados en tecnología de baterías.
El respaldo de Stellantis a través de su joint venture
Aunque pueda parecer contradictorio, Stellantis mantiene un papel clave en esta operación. El gigante franco-italiano posee el 21% de Leapmotor International, la joint venture creada para la expansión europea de la marca china.
Esta participación garantiza que Stellantis no pierde completamente el control sobre la planta madrileña, sino que la reconvierte en un activo estratégico para su portfolio eléctrico. Los modelos Leapmotor producidos en Villaverde se distribuirán a través de la red comercial de Stellantis en Europa.
La operación también incluye la transferencia de tecnología en ambas direcciones. Leapmotor aportará su experiencia en baterías LFP (fosfato de hierro y litio) y sistemas de conducción autónoma, mientras que Stellantis compartirá su conocimiento en homologaciones europeas y procesos de calidad.
Madrid se convierte en la puerta de entrada china a Europa
La elección de Madrid no es casual. La ubicación estratégica de Villaverde, con conexiones directas a los principales corredores logísticos europeos, convierte a la capital en el punto de distribución ideal para los vehículos eléctricos chinos.
Además, España ofrece ventajas competitivas que otras ubicaciones europeas no tienen: costes laborales moderados, experiencia en producción automovilística y un gobierno favorable a la inversión china en el sector de la movilidad eléctrica.
La Comunidad de Madrid ha facilitado la operación con incentivos fiscales valorados en 50 millones de euros durante los próximos cinco años. «Es una inversión en el futuro industrial de la región», declaró la presidenta regional tras conocerse el acuerdo.
Un precedente que puede cambiar el mapa industrial español
Esta operación marca un antes y un después en la industria automovilística española. Por primera vez, una marca china no se conforma con importar vehículos, sino que decide fabricarlos directamente en territorio nacional.
El impacto va más allá de Madrid. Otras plantas españolas en situación delicada, como la de Nissan en Zona Franca o algunas instalaciones de componentes, podrían seguir el mismo camino si los fabricantes chinos continúan su expansión europea.
Los sindicatos, inicialmente recelosos, han recibido con cautela la noticia. «Preferimos empleos chinos a ningún empleo», resume un representante de CCOO, aunque insisten en mantener las condiciones laborales actuales.
La entrada en producción está prevista para 2027, coincidiendo con el endurecimiento de las normativas europeas sobre emisiones. Para entonces, Leapmotor espera tener una gama completa de SUVs eléctricos fabricados en España y distribuidos por toda Europa, convirtiendo a Madrid en un actor clave del nuevo orden automovilístico mundial.
